集團的氣候變化與可持續發(fā)展事業(yè)部將為客戶(hù)提供綜合性解決方案,主要涵蓋雙碳咨詢(xún)技術(shù)服務(wù):碳排放盤(pán)查與評價(jià)、產(chǎn)品碳足跡評價(jià)、碳減排目標設定與路徑研究、碳排放管理指標搭建與體系建立、低碳供應鏈管理、碳達峰碳中和規劃、碳中和項目輔導、綠色制造技術(shù)服務(wù)、能源管理與節能診斷技術(shù)服務(wù)等;碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)與交易服務(wù):碳資產(chǎn)評估與盡調、碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)與管理、碳資產(chǎn)增值管理、碳資產(chǎn)交易等;ESG咨詢(xún)技術(shù)服務(wù):ESG報告編制、ESG戰略制定與體系搭建、ESG管理提升與評級改善、ESG專(zhuān)項盡職調查等;低碳信息化綜合解決方案服務(wù):定制化低碳管理信息化系統、SaaS碳中和管理平臺、SaaS碳資產(chǎn)管理平臺等。

上面這段話(huà)啥意思呢,就是碳排放權這個(gè)是可以交易的,也就是每年*會(huì )按照一定的比例,例如機隊、用油量等數據綜合給出一個(gè)碳排放權的數據,如果航空公司年度碳排放超過(guò)了這個(gè)數據,那么航司就不得不從其他公司或者交易市場(chǎng)買(mǎi)這個(gè)碳排放權,反之,如果你的節能減排做的很好,多出來(lái)的指標就可以到交易市場(chǎng)去賣(mài)。這種交易將會(huì )刺激航空公司和機場(chǎng)去采取各種措施進(jìn)行節能減排,因為減出來(lái)的碳排放權就是自己的利潤。隨之而帶來(lái)的就是碳排放的融資、diya等業(yè)務(wù),所以說(shuō)未來(lái)航空公司必然催生必要的工作崗位來(lái)統計、計算、交易碳排放權。

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霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團亞太區副總裁、shouxi技術(shù)官周麓波表示,對于煉化行業(yè)來(lái)說(shuō),低碳發(fā)展要從原料入手,可通過(guò)利用可再生資源、循環(huán)材料來(lái)減少能源用量和碳排放,通過(guò)原油的深度利用和石化原料的輕烴化來(lái)增加原料利用效率。同時(shí)要重視結合分子管理技術(shù)來(lái)提高碳氫的轉化率,重視綠氫的應用,可為煉化、煤化工的綠色發(fā)展開(kāi)辟一條低碳發(fā)展道路。

首先我們要清楚碳排放管理師是做什么的,碳排放管理師職業(yè)定義是指從事企事業(yè)單位的二氧化碳等溫室氣體排放管理等工作專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。碳排放管理師專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員崗位考核共劃分為三個(gè)級別,從低到高依次分別為:初級碳排放管理師、中級碳排放管理師、高級碳排放管理師。等級越高代表技術(shù)水平越好,相應的也就是說(shuō)在上崗就業(yè)、升職加薪方面具備跟多的優(yōu)勢。

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其次,國內車(chē)企針對產(chǎn)品全生命周期碳管理能力相對薄弱,尤其在管理對象從使用階段碳排放向全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放過(guò)渡的當下,碳排放管理能力尤其薄弱。與之相對的,國外車(chē)企已有一套覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈,且相對成熟的碳排放管理體系。

積極推動(dòng)清潔能源在交通運輸領(lǐng)域的應用,大力推廣新能源汽車(chē),推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代以及整個(gè)交通運輸行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的運輸工具裝備低碳轉型,發(fā)展智能交通網(wǎng)絡(luò )、建設綠色交通基礎設施體系,降低全生命周期能耗和碳排放。