汽車(chē)檢測分類(lèi)測兩大類(lèi)。

　?。?1 ）安全環(huán)保檢測。安全環(huán)保檢測是指對汽車(chē)實(shí)行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面所進(jìn)行的檢測。目的是在汽車(chē)不解體情況下建立安全和公害監控體系，確保車(chē)輛具有符合要求的外觀(guān)容貌和良好的安全性能，限制汽車(chē)的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。

　?。?2 ）綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車(chē)實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車(chē)不解體情況下，對運行車(chē)輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車(chē)輛實(shí)行質(zhì)量監督，建立質(zhì)量監控體系，確保車(chē)輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng )造更大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

　　檢測的目的可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢

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汽車(chē)檢測常見(jiàn)問(wèn)題

　　1、汽車(chē)技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀(guān)和性能的參數值的總和。

　　2、汽車(chē)檢測：確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。

　　3、汽車(chē)診斷：在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析與判斷。

　　4、汽車(chē)診斷參數包括工作過(guò)程參數、伴隨過(guò)程參數和幾何尺寸參數。

　　5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經(jīng)濟性6診斷標準的類(lèi)型：*、行業(yè)、地方、企業(yè)

　　7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。

　　8、測量誤差的分類(lèi)：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過(guò)失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)。

　　9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。

　　10、檢測設備一般采用*引用誤差不能超過(guò)的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見(jiàn)的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0

　　11、系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時(shí)，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時(shí)，誤差的大小和符號以不可預見(jiàn)的方式變化著(zhù)的~

　　12、發(fā)動(dòng)機總成（氣缸壓力表）；底盤(pán)總成（前束尺）；量具與計量?jì)x表（電解液密度計、高頻放電叉）

　　13、檢測站的類(lèi)型：按服務(wù)功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車(chē)輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車(chē)安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車(chē)輛使用和維修的角度，擔負車(chē)輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測；綜合~：既能擔負車(chē)輛管理*的安全環(huán)保檢測，又能擔負車(chē)輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數測試；A級站：能全面承擔檢測站的任務(wù)；B 級站：能承擔在用車(chē)輛技術(shù)狀況和車(chē)輛維修質(zhì)量的檢測；C級站：能承擔在用車(chē)輛技術(shù)狀況的檢測。

　　14、汽車(chē)資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車(chē)資料輸入登錄微機并發(fā)給檢測線(xiàn)主控制微機外，還進(jìn)行汽車(chē)上部的燈光和安全裝置等項目的外觀(guān)檢查，可簡(jiǎn)稱(chēng)為L(cháng)工位。側滑制動(dòng)車(chē)速表工位：由側滑檢測、軸重檢測、制動(dòng)檢測和車(chē)速表檢測組成，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡(jiǎn)稱(chēng)HX~。車(chē)底檢查工位簡(jiǎn)稱(chēng)P~，本工位是車(chē)輛底部的外觀(guān)檢查，由檢測人員在地溝內人工檢查底盤(pán)各裝置及發(fā)動(dòng)機的連接是否牢固可靠，有無(wú)彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。

　　15、軸制動(dòng)力與軸荷的百分比=（左輪制動(dòng)力+右輪~）/軸荷**

　　16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車(chē)（后驅、后駐）：側滑—前制動(dòng)—后制動(dòng)—駐車(chē)制動(dòng)—車(chē)速表2）四輪汽車(chē)（前驅、前駐）：側滑—前制動(dòng)—駐車(chē)制動(dòng)—車(chē)速表—后制動(dòng)3）四輪汽車(chē)(前驅、后駐)：側滑—前制動(dòng)—車(chē)速表—后制動(dòng)—駐車(chē)制動(dòng)。

　　17、示波器可顯示電壓隨時(shí)間變化的波形，是一種多用途的汽車(chē)檢測設備，可以用來(lái)顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發(fā)動(dòng)機異響波形等用途愈來(lái)愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時(shí)間的變化，除用于觀(guān)察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等

　　18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等零件的技術(shù)狀況有關(guān)；氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。

　　19、氣缸壓力表檢測條件：發(fā)動(dòng)機運轉至正常工作溫度。用起動(dòng)機帶動(dòng)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機運轉，其轉速應符合原廠(chǎng)的規定。

　　診斷參數標準：發(fā)動(dòng)機各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應不大于8%。柴油機不大于10%；大修竣工發(fā)動(dòng)機的氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過(guò)8%，柴油機不超過(guò)10%

　　20、FA觸點(diǎn)閉合后，先是產(chǎn)生二次閉合振蕩，爾后二次電壓由一定負值逐漸變化到零

　　21 、發(fā)動(dòng)機異響的類(lèi)別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動(dòng)力異響和電磁異響等。（1）機械異響主要是運動(dòng)副配合間隙太大后配合表面有損傷運動(dòng)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。（2）燃燒異響主要是發(fā)動(dòng)機不正常燃燒造成的。（3）空氣動(dòng)力異響主要是發(fā)動(dòng)機在進(jìn)氣口、排氣口行和運轉中的風(fēng)扇處，因氣流振動(dòng)而造成的。（4）電磁異響主要是發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)機和某些電磁器件內，由于磁場(chǎng)的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動(dòng)而造成的。發(fā)動(dòng)機的異響的影響因素有轉速、溫度、負荷和潤滑條件；汽油機過(guò)熱時(shí)，往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲（爆燃或表面點(diǎn)火）；柴油發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)低時(shí)，往往產(chǎn)生著(zhù)火敲擊聲（工作粗暴）。

　　22、曲軸主軸承響：1）現象：汽車(chē)加速行駛或發(fā)動(dòng)機突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機發(fā)出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時(shí)機體發(fā)生很大振動(dòng)，響聲隨發(fā)動(dòng)機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線(xiàn)齊平處，單缸斷火時(shí)響聲無(wú)明顯變化，相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時(shí)響聲變化不明顯，響聲嚴重時(shí)，機油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過(guò)甚、軸向止推裝置磨損過(guò)甚，造成徑向和軸向間隙過(guò)大（4）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動(dòng)機裝合時(shí)不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質(zhì)。

　　23、曲軸連桿軸承響：1）現象：汽車(chē)加速行駛和發(fā)動(dòng)機突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴重松曠時(shí)，怠速運轉也能聽(tīng)到明顯的響聲，且機油壓力降低；發(fā)動(dòng)機溫度變化時(shí)，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動(dòng)機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時(shí)又重新出現，即具有所謂響聲“上缸”現象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動(dòng)或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過(guò)甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質(zhì)

　　24、傳動(dòng)系游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，也稱(chēng)為傳動(dòng)系總游動(dòng)角度。檢測方法有經(jīng)驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤(pán)、測量扳手組成，數字式由傾角傳感器和測量?jì)x組成；經(jīng)驗檢測法檢測步驟：用經(jīng)驗檢測法檢查傳動(dòng)系游動(dòng)角時(shí)可分段進(jìn)行，然后將各段涌動(dòng)角度求和即可獲得傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度。（1）離合器與變速器游動(dòng)角的檢查：離合區處于結合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器，然后在車(chē)下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤(pán)或駐車(chē)制動(dòng)盤(pán)從一個(gè)極端位置轉到另一個(gè)極端位置，兩個(gè)極端位置之間的轉角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動(dòng)角度。（2）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查：支起驅動(dòng)橋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，然后在車(chē)下用手將驅動(dòng)橋凸緣盤(pán)從一個(gè)極端位置轉到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。（3）驅動(dòng)橋游動(dòng)角的檢查：松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器，變速器置空檔位置，驅動(dòng)橋著(zhù)地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車(chē)下將驅動(dòng)橋凸緣盤(pán)從一個(gè)極端位置轉到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動(dòng)橋的游動(dòng)角度。以上三段即為傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。

　　25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動(dòng)軸游動(dòng)之傾角轉換為相應頻率的電振蕩。

　　26、游動(dòng)角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅動(dòng)橋<<=55～65度，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置<<=5～6度，傳動(dòng)系<<=65～86度。

　　27、轉向盤(pán)自由行程過(guò)大：1）現象：汽車(chē)靜止，兩前輪保持直線(xiàn)行駛位置不動(dòng)，輕輕來(lái)回轉動(dòng)轉向盤(pán)，感到游動(dòng)角很大；2）原因：（1）轉向盤(pán)與轉向軸的連接松曠（2）轉向盤(pán)內主、從嚙合部位松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠（3）轉向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉向拉桿臂與轉向節的連接松曠（6）轉向節與主銷(xiāo)配合松曠（7）輪轂軸承松曠

　　28、轉向沉重：1）現象：汽車(chē)行駛中駕駛員向左、右轉動(dòng)轉向盤(pán)時(shí)，感到沉重費力，無(wú)回正感；汽車(chē)低速轉彎或掉頭時(shí)，轉動(dòng)轉向盤(pán)更加費力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉向器主動(dòng)部分軸承預緊力太大或從動(dòng)部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉向器主、從動(dòng)部分嚙合調整太緊（4）轉向器無(wú)油或缺油（5）轉向節與主銷(xiāo)配合太緊或缺油（6）轉向節止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉向拉桿的球頭連接調整太緊或缺油（8）與轉向盤(pán)連接的轉向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷(xiāo)后傾過(guò)大、內傾過(guò)大或前輪負外傾（10）前梁、車(chē)架變形，造成前輪定位失準

　　29、自動(dòng)跑偏：1）現象：汽車(chē)行駛中自動(dòng)跑向一邊，必須用力把住轉向盤(pán)才能保持直線(xiàn)行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車(chē)廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、后橋軸管或車(chē)架發(fā)生水平平面的彎曲（6）車(chē)架兩邊的軸距不等（7）前后橋兩端的車(chē)輪有單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯現象（8）前輪前束太小或負前束（9）路面拱度太大或有側向風(fēng)

　　30、車(chē)輪定位的檢測，包括轉向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉向輪和非轉向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統稱(chēng)為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內傾，是評價(jià)汽車(chē)前輪直線(xiàn)行駛穩定性、操控穩定性、前軸和轉向系技術(shù)狀況的重要診斷參數，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來(lái)評價(jià)后輪的直線(xiàn)行駛穩定性和后軸的技術(shù)狀況

　　31、靜態(tài)檢測法;是在汽車(chē)靜止的狀態(tài)下，根據車(chē)輪旋轉平面與各車(chē)輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專(zhuān)用檢測設備對車(chē)輪定位進(jìn)行幾何角度的測量。使用的檢測設備一般有氣泡水準式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機式等前輪定位儀或四輪定位儀；動(dòng)態(tài)檢測法：是在汽車(chē)以一定車(chē)速行駛的狀態(tài)下，用檢測設備檢測車(chē)輪定位產(chǎn)生的側向力或由此引起的車(chē)輪側滑量。

　　32、氣泡水準車(chē)輪定位儀按適用車(chē)型范圍可分為兩種：一種適用于大、中、小型汽車(chē)，另一種適用于小型汽車(chē)。前者一般由水準儀、支架、轉盤(pán)（又稱(chēng)轉角儀）等組成；后者一般由水準儀和轉盤(pán)組成。轉盤(pán)一般由固定盤(pán)、活動(dòng)盤(pán)、扇形刻度尺、游標指示針、鎖止銷(xiāo)和若干滾珠等組成，滾珠裝于固定盤(pán)與活動(dòng)盤(pán)之間。

　　33、前輪*轉角的檢測：是指前輪處于直線(xiàn)行駛位置時(shí)，分別向左、右轉向至極限位置的角度。由于有些汽車(chē)轉向器和縱拉桿布置在車(chē)架的一側，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的*轉角是不相等的。檢測方法如下：（1）找正前輪直線(xiàn)行駛位置后，置轉盤(pán)扇形刻度尺于零位并固定之（2）轉動(dòng)轉向盤(pán)使前輪向任一側轉至極限位置，從扇形刻度尺上讀出并記錄轉角值，并與原廠(chǎng)規定值對照。不符合要求的前輪*轉角，可通過(guò)調整轉向節上的限位螺釘，直至符合要求為止（3）轉動(dòng)轉向盤(pán)使前輪向另一側轉至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側的前輪*轉角值，并視必要調整之。

　　34、四輪定位儀可檢測的項目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差

　　35、轉向盤(pán)自由轉動(dòng)量，是指汽車(chē)轉向輪保持直線(xiàn)行駛位置靜止時(shí)，輕輕左右晃動(dòng)轉向盤(pán)所測得的游動(dòng)角度。轉向盤(pán)的轉向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤(pán)外緣的圓周力。

　　診斷參數標準：1）轉向盤(pán)自由轉動(dòng)量：機動(dòng)車(chē)轉向盤(pán)的*自由轉動(dòng)量從中間位置向左或向右的轉角均不得大于。（1）*設計車(chē)速大于或等于100km/h的機動(dòng)車(chē)為10度（2）*設計車(chē)速小于100km/h的機動(dòng)車(chē)（三輪農用運輸車(chē)除外）為15度（3）三輪農用運輸車(chē)為22.5度；2）轉向盤(pán)轉向力：機動(dòng)車(chē)在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線(xiàn)從直線(xiàn)行駛過(guò)度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤(pán)外緣的*切向力不得大于245N

　　36、車(chē)輪動(dòng)不平衡：即使靜平衡的車(chē)輪，即重心與旋轉中心重合的車(chē)輪，也可能是動(dòng)不平衡

　　37、車(chē)輪不平衡的原因：1）輪轂、制動(dòng)鼓（盤(pán)）加工時(shí)軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均2）輪轂螺栓質(zhì)量不等、輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標記相隔180安裝5）輪轂、制動(dòng)鼓、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時(shí)，累計的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來(lái)的平衡。

　　38、車(chē)輪平衡機的類(lèi)型：按功能分為車(chē)輪靜平衡機和車(chē)輪動(dòng)平衡機；按測量方式分離車(chē)式和就車(chē)式～；按車(chē)輪平衡機轉軸的形式分軟式和硬式車(chē)輪～

　　39、用就車(chē)式車(chē)輪平衡機檢測車(chē)輪靜不平衡的原理:支離地面的車(chē)輪如果不平衡，轉動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的上下振動(dòng)通過(guò)轉向節或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭、可調支桿和底座內的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入指示裝置只是不平衡度。當傳感磁頭傳遞向下的力時(shí)頻閃燈就發(fā)亮，所照射的車(chē)輪最下部的點(diǎn)即為不平衡點(diǎn)。當不平衡點(diǎn)的質(zhì)量越大時(shí)，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數值也越大。