減震器（VibrationDamper），減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì )有往復運動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì )上下跳躍，減震器太硬就會(huì )帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉振動(dòng)（即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現象）。

    減振器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿(mǎn)油?；钊嫌泄澚骺?，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節流孔時(shí)產(chǎn)生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減振器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì )影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén)，當壓力變大時(shí)，閥門(mén)被頂開(kāi)，節流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動(dòng)的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門(mén)，分別叫做壓縮閥和伸張閥。

    減振器按其結構可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內外兩個(gè)筒，活塞在內筒中運動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。

    與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡(jiǎn)單，減少了一套閥門(mén)系統。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，（所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運動(dòng)），在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)適應之。除了上面所述兩種減振器外，還有阻力可調式減振器。它可通過(guò)外部操作來(lái)改變節流孔的大小。最近的汽車(chē)將電子控制式減振器作為標準裝備，通過(guò)傳感器檢測行駛狀態(tài)，由計算機計算出*阻尼力，使減振器上的阻尼力調整機構自動(dòng)工作。

    汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車(chē)企業(yè)并形成專(zhuān)業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著(zhù)名的汽車(chē)及零部件企業(yè)，幾乎都在*建立了合資或獨資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國內一批科技含量高、效益好、規模大的汽車(chē)及零部件企業(yè)逐步成長(cháng)起來(lái)。隨著(zhù)國際上汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車(chē)企業(yè)推行本土化策略，國內市場(chǎng)將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年，*汽車(chē)零部件國內產(chǎn)值將達到7000億元左右。

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