車(chē)身校正架相當于造車(chē)時(shí)的定位靠模，它是用來(lái)校正車(chē)底一些關(guān)鍵孔位，由于碰撞，車(chē)底許多孔位尺寸都會(huì )發(fā)生變化，而校正架上的量具尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于1mm，所以車(chē)身校正架可以使變形的車(chē)身盡量恢復到新車(chē)的水平，提高修復質(zhì)量，同時(shí)也提高了車(chē)輛的行駛穩定性和安全性。

    一、汽車(chē)鈑金大梁維修系統的安全性能
 
    設備各個(gè)零部件采用的材料、規格、參數、制造工藝以及設計結構非常重要，如果在這些要素上不能?chē)栏褚?，在設備質(zhì)量、使用壽命，以及使用的穩定性上，均存在安全隱患，因為設備的安全預留量沒(méi)有留出來(lái)。目前校正架在使用中存在的安全問(wèn)題及原因如下：
 
    1、平臺變形：選用的材料、材料的規格、焊接工藝和方法等原因。隨著(zhù)汽車(chē)公司造車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)制造過(guò)程中使用的材料強度也是越來(lái)高，自然要求鈑金維修設備的材料也要越來(lái)越高，這樣才能跟上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。16Mn合金鋼材料不管是鋼板還是矩形管都是一個(gè)適應發(fā)展的新的技術(shù)指標，更能符合現代汽車(chē)鈑金維修的需要。
 
    2、鏈條斷裂：選用的鏈條等級不足、鏈條的制造工藝不足、鏈條的傳動(dòng)機構存在缺陷（例如部分廠(chǎng)家的鏈條導向輪只是一個(gè)輪子上切了一個(gè)圓槽，鏈條在輪子上是滑動(dòng)而不是滾動(dòng)，會(huì )產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，降低輸出比，無(wú)法分解拉伸時(shí)產(chǎn)生的應力）、使用不當等原因。
 
    3、塔柱由彈性變形到塑性變形：塔柱選用材料差、規格尺寸小、力量傳遞機構缺陷等原因。隨著(zhù)這些年*汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，汽車(chē)個(gè)性化更是成為了市場(chǎng)的主流，隨著(zhù)*經(jīng)濟的快速發(fā)展，個(gè)人及企業(yè)的商務(wù)活動(dòng)不斷增加，商務(wù)車(chē)和越野車(chē)等寬大、頂高的車(chē)輛迅速增加。這就對鈑金大梁維修系統的制造企業(yè)形成了一個(gè)新的挑戰，以往1.8米高度的拉塔對于很多車(chē)型的維修已經(jīng)受到了越來(lái)越多的限制，已經(jīng)不能滿(mǎn)足車(chē)身的上半部分的拉伸修復。上海杜卡制造的拉塔達高度2米，甚至是2.25米的鈑金大梁維修系統更是成為*市場(chǎng)上的一個(gè)標桿。
 
    4、塔柱從平臺上掉落：內軌道單薄、尺寸小，內勾板尺寸小，外軌道狹窄，軌道厚度不足，機構設計缺陷很多廠(chǎng)家產(chǎn)品在平臺四個(gè)拐角處導向輪無(wú)法隨軌道旋轉而旋轉，只有一點(diǎn)在軌道上，導致塔柱掉落，傷人傷車(chē)事故頻發(fā)，給修理企業(yè)帶來(lái)嚴重損失。目前的彈性輪、擺動(dòng)輪技術(shù)應用到鈑金大梁維修系統中大大的提高了工作效率和安全性能。
 
    5、主夾具固定不牢，易滑落：鉗口材料不足，一般為45號鋼，鉗口齒形不足，無(wú)法在每個(gè)方向都咬住裙邊。經(jīng)緯齒形、工具鋼材料目前廣泛應用在杜卡鈑金大梁維修系統中。
 
    6、車(chē)輛固定不牢，裙邊（大力拉伸時(shí)）易被撕裂或導致裙邊變形：車(chē)輛固定夾具少，輔助固定夾具無(wú)。
 
    7、油管發(fā)生破裂：油管的結構、工藝不足，沒(méi)有嚴格按高壓油管參數選擇，油管質(zhì)量差，油管使用不當。
 
    8、拉伸工具拉力不夠：不論國產(chǎn)還是進(jìn)口，產(chǎn)品的強度非常關(guān)鍵，材料、制造工藝也很重要，而且在使用過(guò)程中要按照使用要求使用。（很多公司為了夸大產(chǎn)品的質(zhì)量，宣傳進(jìn)口，把拉伸工具的*拉力改為額定拉力）
 
    二、汽車(chē)鈑金大梁維修系統的使用性能
 
    設備是否能滿(mǎn)足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量設備功能的重要指標。
 
    1、工作臺架：是否能提供安全的臺架？是否能滿(mǎn)足塔柱固定拉伸使用？例如：平臺式結構設備可以方便車(chē)輛上下，比框架式具有很大的優(yōu)勢，但是從修車(chē)實(shí)際需要來(lái)看，凡是需要上校正架維修的事故車(chē)輛均是較大事故，車(chē)輛無(wú)法開(kāi)上去，即使所謂的拉車(chē)器在使用中也非常吃力、費時(shí)，實(shí)際上車(chē)輛是眾多工人一起抬上去的。理論和實(shí)際的脫節是目前校正架廠(chǎng)家、客戶(hù)忽略的一個(gè)重要方面。
對于臺架的技術(shù)指標，平臺式的盡量做到寬大，寬度2.26米、長(cháng)度5.6米以上對于很多鈑金技師來(lái)說(shuō)都是一個(gè)更好的選擇?？蚣苁降呐_架就要盡量的做到小，那樣更有利于輔助維修系統的靈活固定，也更有利于鈑金技師靠近待修車(chē)輛。
 
    2、塔柱：塔柱移動(dòng)是否安全靈活？是否能降低工人勞動(dòng)強度？塔柱是否能承受更大范圍的拉伸？例如某廠(chǎng)家設備采用方形平臺、塔柱與平臺移動(dòng)分離，屬于淘汰產(chǎn)品，為了搶市場(chǎng)，以低價(jià)位提供給客戶(hù)，實(shí)際到了客戶(hù)手中根本無(wú)法使用。
 
    3、主夾具：高度方向是否能快捷調整并保持高度一致？鉗口固定是否方便？車(chē)輛固定后高度調整是否可行？配有測量的快速固定的主夾具越來(lái)越受到汽車(chē)維修企業(yè)和鈑金維修技師的青睞，既能夠保證固定的精度又可以大幅度的提高工作效率，并且同時(shí)降低了勞動(dòng)強度。

    4、液壓拉伸：是否強勁有力？是否平穩？是否可計量？動(dòng)力輸出是衡量鈑金大梁維修系統的重要指標，目前的產(chǎn)品都是采用10噸的動(dòng)力單元，基本滿(mǎn)足了使用要求。但是隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的高檔車(chē)采用了強度更高的材料，維修時(shí)對拉伸力就有了更高的要求，越來(lái)越多的維修企業(yè)對以往技術(shù)規格的鈑金大梁維修系統表示了不滿(mǎn)。為此杜卡推出了15噸動(dòng)力單元的鈑金大梁維修系統，給了*汽車(chē)鈑金維修業(yè)一個(gè)不小的驚喜。
 
    5、測量系統：是否準確？是否方便操作？是否使用？
    ①各個(gè)汽車(chē)公司給維修站的車(chē)輛維修數據均是點(diǎn)到點(diǎn)的距離，根本沒(méi)有所謂三維空間點(diǎn)尺寸！
    ②修理廠(chǎng)的鈑金工的文化水準還不足以能熟練、準確的看懂三維坐標點(diǎn)！
    ③現有市面上的車(chē)型數據主要以美國米切爾公司為主，其表達形式也是點(diǎn)到點(diǎn)距離。
    ④?chē)鴥雀鱾€(gè)校正架廠(chǎng)家的測量基礎：車(chē)輛的中心線(xiàn)和測量尺的中心線(xiàn)及平臺的中心線(xiàn)必須重合或平行。這在理論上是可行的，但是在實(shí)際操作中根本做不到。
    ⑤無(wú)論是機械還是所謂眼看的激光測量，連廠(chǎng)家自己都搞不明白，又如何讓客戶(hù)明白？越來(lái)越多的維修企業(yè)可以很務(wù)實(shí)的采購產(chǎn)品了。
 
    目前的國內市場(chǎng)中杜卡推出了MEASURE測量，得到了廣大鈑金維修技師的歡迎。
 
    6、各種拉伸工具：配備是否齊全？是否考慮使用者的實(shí)際情況非常關(guān)鍵。拉伸工具不管是國產(chǎn)還是進(jìn)口，關(guān)鍵是要考察制造用的材料和采取的制造工藝。模鍛的工藝得到了杜卡公司大力運用的同時(shí)，工具鋼材料這一奢侈品也在汽車(chē)后市場(chǎng)被大力推廣。
 
   三、汽車(chē)鈑金大梁維修系統推薦技術(shù)參數表