現代汽車(chē)電氣、電子設備的特點(diǎn)，主要體現在功能集約化(組合化)、控制電子和連接標準化。在分析電子線(xiàn)路的故障時(shí)，由于它總是與相關(guān)的電氣設備相聯(lián)系，或者說(shuō)它要依靠其它電氣設備的工作來(lái)體現電子線(xiàn)路的功能，所以，一定要了解電氣電子設備的一般特點(diǎn)。

    1.現代汽車(chē)一般設有總電源開(kāi)關(guān)，且多為電磁式。

    2.現代汽車(chē)上有許多地方配置易熔導線(xiàn)(不是保險絲)，以保護線(xiàn)束，而不是保護某個(gè)特定的電器。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應較慢，且是導線(xiàn)的形式。由于某種原因導致其保護性熔斷后，不能象保險絲那樣容易發(fā)現，有些甚至在線(xiàn)束內，分析故障時(shí)要倍加注意。

    3.除極個(gè)別情況外，所有電控汽車(chē)均是多用單線(xiàn)制連接，而以車(chē)身金屬結構作為一條公共導線(xiàn)，所有電器均以“搭鐵”形式與其連接。

    4.原則上，所用電器均為低壓大電流器件。

    5.即使是同一廠(chǎng)家的同一型號，也會(huì )由于出廠(chǎng)年度甚至月份的不同而有某些改進(jìn)。

    1.溫度與溫度

    溫度的變化包括兩個(gè)基本方面：一是進(jìn)出使用溫度即外界環(huán)境溫度，在我國，這個(gè)變化范圍大約是-40至+50℃(陽(yáng)光下)。二是條件使用溫度，它是與汽車(chē)工作時(shí)間的長(cháng)短、電子線(xiàn)路布置的位置及其自身的發(fā)熱、散熱條件等有密切關(guān)聯(lián)。就一般情況言，發(fā)動(dòng)機的溫度可達100℃以上，儀表板內壁溫度可達60℃以上，而排氣管內溫度可達600℃以上(排氣含氧傳感器即置于此)。對于電子元件來(lái)講，這樣高的使用溫度往往是造成過(guò)熱損壞的主要原因之一。除此之外，在寒冷地區工作的汽車(chē)，溫度梯度變化較大，如汽車(chē)在寒冷地區啟動(dòng)后立即行駛時(shí)，各部分溫度發(fā)生急劇變化，冷卻液溫度從室外的-30℃到啟動(dòng)10min后升到+80℃左右，發(fā)動(dòng)機油溫也在啟動(dòng)30min后升到80℃左右。所以電子設備的安裝要考慮到所安裝位置的溫度環(huán)境。

    2.電壓的波動(dòng)

    (1)電源電壓波動(dòng)

    在正常情況下，汽車(chē)電源是波動(dòng)的，在發(fā)動(dòng)機未啟動(dòng)前或轉速低于某值時(shí)，由蓄電池供電；在發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)一定轉速時(shí)，發(fā)電機對外供電，用于用電設備和給蓄電池充電。由于蓄電池放電程度不同，其輸出電壓變化較大，同時(shí)發(fā)電機調節器是用通、斷的方式來(lái)控制發(fā)電機勵磁電流的，輸出電壓在標準電壓附近上下波動(dòng)。這個(gè)波動(dòng)范圍應是從蓄電池端電壓到調節器起作用的電壓之間，例如使用12V電源的汽車(chē)，低溫啟動(dòng)時(shí)其蓄電池端電壓可低到6-8V，而發(fā)電機高速運轉時(shí)，則可達14.5V。

    (2)瞬時(shí)過(guò)電壓

    瞬時(shí)過(guò)電壓是指由于電磁感應在短時(shí)間內產(chǎn)生的較高電壓，也稱(chēng)脈沖電壓。瞬時(shí)過(guò)電壓產(chǎn)生的因素很多，主要是由于電器工作時(shí)的開(kāi)關(guān)過(guò)程、觸點(diǎn)的斷合、點(diǎn)火脈沖等引起的。瞬時(shí)過(guò)電壓的峰值雖然很高，但持續時(shí)間很短，對強電設備(如啟動(dòng)機、電喇叭等)危害不大，但對微電子設備及其元件危害較大。因此，在使用有電子控制裝置的汽車(chē)時(shí)，需特別注意瞬時(shí)過(guò)電壓的產(chǎn)生及其預防。

    3.無(wú)線(xiàn)電干擾

    (1)電器件的相互干擾

    事實(shí)上，由于汽車(chē)電器間的相互干擾不可避免，因此，對汽車(chē)電子電路來(lái)說(shuō)，重要的是電磁相容性。任何因素激發(fā)出的電路中的振蕩，都會(huì )通過(guò)導線(xiàn)等以電磁波的形式發(fā)射出去，不僅干擾收音機、通訊設備，而且對車(chē)上具有高頻響應特點(diǎn)的電子系統也會(huì )產(chǎn)生電磁干擾。因此，汽車(chē)上應用計算機(控制器)等，都應具有良好的電磁屏蔽措施，一旦屏蔽損壞，也會(huì )導致工作異常。

    (2)車(chē)外干擾

    4.其它環(huán)境

    (1)浸水、結冰試驗：檢驗電子元件對水浸、冰凍的承受能力；

    (2)耐鹽試驗：對汽車(chē)電子元件進(jìn)行5%的鹽水噴涂試驗，檢驗對鹽的耐腐蝕性；

    (3)灰塵、沙塵會(huì )引起斷電器解除不良，或者吸收水分后附在元器件上引起漏電。

    (4)油與其它化學(xué)物質(zhì)：要求汽車(chē)用電子元件不能因機油、機油添加劑、汽油和防凍液的影響而影響功用。

    1.故障特點(diǎn)

    現代轎車(chē)上的電氣故障特點(diǎn)可逐一與其使用特點(diǎn)相聯(lián)系。一般電子元件對過(guò)電壓、溫度十分敏感，例如晶體管的PN結易過(guò)壓擊穿，電解電容器在溫度升高時(shí)漏電亦增加，可控硅元件則對過(guò)流敏感等。這些故障特點(diǎn)，歸納如下：

    (1)元件擊穿

    據統計，汽車(chē)電容器的損壞大約85%是由于介質(zhì)擊穿造成的，而其中約有70%的擊穿故障是發(fā)生在新車(chē)上，即工作的頭幾百個(gè)小時(shí)內，因為如果電容器有缺陷的話(huà)，在頭幾百個(gè)小時(shí)的使用中就會(huì )被擊穿。電容器擊穿時(shí)，又常常燒壞與其串聯(lián)的電阻元件。

    晶體管PN結的擊穿則是主要的故障現象。熱穩定性差的故障，應視為元件質(zhì)量問(wèn)題，有些電控汽車(chē)上的電子元件，常常由于自身的熱穩定性較差而導致類(lèi)似于擊穿故障的“熱短路”(或稱(chēng)“熱穿透”)現象。

    (2)元件老化或性能退化

    (3)線(xiàn)路故障

    2.檢修特點(diǎn)

    (l)電控汽車(chē)電子電路的維修，目前突出的問(wèn)題是資料缺乏，備件困難。一旦碰到不熟悉的車(chē)型和線(xiàn)路，常常要自己動(dòng)手，分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖，以弄清總體電路及聯(lián)系，再做故障電路的分析。因此，電控汽車(chē)電子電路維修將涉及到電路分析方法問(wèn)題。

    (2)電控汽車(chē)許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調節器、固封點(diǎn)火電路等。如若某一故障可能涉及到它們內部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排出，*確定它們是否損壞。

    (3)一些電控汽車(chē)上的電子電路，雖然可拆可卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問(wèn)題。

    (4)在檢修方法上，傳統汽車(chē)電器故障，往往可以用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分的安全可靠，且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法中還是可行的。在裝有電子線(xiàn)路的電控汽車(chē)上，則不允許使用這些方法。因為“試火”產(chǎn)生的過(guò)電流，會(huì )給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。因此維修電控汽車(chē)電器時(shí)必須借助一些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。

    (5)不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體管，以免電流過(guò)載損壞它們。

    (6)更換三極管時(shí)，應首先接入基極，拆卸時(shí)，則應*拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管(MOS)，則應當心靜電擊穿，焊接時(shí)，應從電源上拔下烙鐵插頭。

    (7)拆卸和安裝元件時(shí)，應切斷電源。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。

    (8)修理好以后，應保證有散熱片的元件，與其散熱片之間的良好接觸，確保傳熱良好。

    (9)其它必要的維修經(jīng)驗。所有以上這些特點(diǎn)，均應要求檢修人員具有一定的電工電子學(xué)基礎和分析電路原理及使用基本儀表工具的能力。

    1.驗證用戶(hù)的反映將有問(wèn)題線(xiàn)路中的各個(gè)元件都通上電試一試，看用戶(hù)的反映是否屬實(shí)，同時(shí)注意觀(guān)察通電后的種種現象。在動(dòng)手拆卸或測試之前應盡量縮小事故原因的設定范圍。

    2.分析線(xiàn)路原理圖在線(xiàn)路圖上劃出有問(wèn)題的線(xiàn)路，分析一下電流由電源負載入地的路徑，弄清線(xiàn)路的工作原理。如果對于線(xiàn)路原理還不太清楚，應仔細看電路說(shuō)明及相關(guān)資料，直至弄清為止。對有問(wèn)題線(xiàn)路的相關(guān)線(xiàn)路也應加以檢查。每個(gè)電路圖上都給出了共用1個(gè)保險、1個(gè)接地點(diǎn)或1個(gè)開(kāi)關(guān)的相關(guān)線(xiàn)路的名稱(chēng)。對于在第1步程序中漏檢的相關(guān)線(xiàn)路要試一下，如果相關(guān)線(xiàn)路工作正常，說(shuō)明共用部分沒(méi)問(wèn)題，故障原因僅限于有問(wèn)題的這一線(xiàn)路中。如果幾條線(xiàn)路同時(shí)出故障，原因多半出在保險或接地線(xiàn)。

    3.檢查問(wèn)題集中的線(xiàn)路/部件

    測試線(xiàn)路，驗證第2步中所做的推斷。故障檢修的快慢、成功與否關(guān)鍵在于排障程序簡(jiǎn)單、明了而有理，將系統故障診斷表中最有可能的原因突出出來(lái)，先加以測試，且先測試最容易測試的地方。

    4.進(jìn)行修理

    5.驗試線(xiàn)路是否恢復正常

    對線(xiàn)路再進(jìn)行一次系統檢查，看問(wèn)題是否已經(jīng)解決。如果故障是保險熔斷，應對使用該保險的每條線(xiàn)路都要測試。

    (三)現代轎車(chē)電氣維修注意事項

    1.拆卸蓄電池時(shí)，總是*拆下負極(-)電纜；裝上蓄電池時(shí)，總是*連接負極(-)電纜。

    2.更換燒壞的保險時(shí)，應使用相同規格的保險。使用比規定容量大的保險會(huì )導致電氣元件損壞或產(chǎn)生火災。

    3.拆下或裝上蓄電池電纜時(shí)，應確保點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或其它開(kāi)關(guān)都已斷開(kāi)，否則會(huì )導致半導體元器件的損壞。

    4.靠近振動(dòng)部件(如發(fā)動(dòng)機)的線(xiàn)束部應用卡子固定，將松馳部分拉緊，以免由于振動(dòng)造成線(xiàn)束與其它部件接觸。

    5.不要粗暴地對待電氣元件，也不能隨意亂扔。無(wú)論好壞器件，都應輕拿輕放。

    6.與尖銳邊緣磨碰的線(xiàn)束部分應用膠帶纏起來(lái)，以免磨壞。

    7.安裝固定零件時(shí)，應確保線(xiàn)束不要被夾住或被破壞。

    8.安裝時(shí)，應確保接插頭接插牢固。

    9.進(jìn)行保養時(shí)，若溫度會(huì )超過(guò)80℃(如進(jìn)行焊接時(shí))，應先拆下對溫度敏感的零件(如繼電器和ECU)。

    現代電控汽車(chē)故障自診斷系統的開(kāi)發(fā)應用，使汽車(chē)使用維修人員在汽車(chē)運行時(shí)能及時(shí)發(fā)現故障并在汽車(chē)維修時(shí)對故障的查詢(xún)提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。但是僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì )出現判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦(ECU)認可的一個(gè)是或否的界定結論，在對電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應綜合分析判斷，結合汽車(chē)故障的現象來(lái)尋找故障部位。

    電控汽車(chē)故障自診斷系統一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機儲存器(RAM)中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(cháng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機儲存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。

    1.汽車(chē)運行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒(méi)有監測到。

    電控汽車(chē)控制電腦(ECU)對傳感器信號進(jìn)行檢測時(shí)，只能接受其內設定范圍以外的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線(xiàn)連接器、導線(xiàn)進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、傳感器反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就檢測不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無(wú)故障碼(故障指示燈不閃爍)。這時(shí)應該依據發(fā)動(dòng)機的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發(fā)動(dòng)機轉速并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機怠速不穩，但自診斷系統又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進(jìn)行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì )導致空氣流量傳感器計量不準，使發(fā)動(dòng)機運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無(wú)錯誤故障碼輸出。

    2.由于發(fā)動(dòng)機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯水錯誤的故障碼。例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車(chē)，如果使用過(guò)含鉛汽油，這類(lèi)故障特性有時(shí)便較為明顯。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì )發(fā)現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機故障癥候卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好啟動(dòng)，并且伴有怠速不穩和回火現象，發(fā)動(dòng)機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現任何故障。但是，當從汽車(chē)上拆下三元催化轉換器并剖開(kāi)后發(fā)現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機故障是由此而引起。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發(fā)動(dòng)機的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當做排除故障的*依據。

    3.電控汽車(chē)使用維修不當也能引發(fā)錯誤的故障代碼。

    在對電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會(huì )導致自診斷系統輸出錯誤的故障代碼。例如，在發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會(huì )記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內，因此在對是電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，以免造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。