發(fā)動(dòng)機技術(shù)的落后曾一直是制約*自主品牌快速汽車(chē)發(fā)展的*瓶頸，但近日隨著(zhù)華晨汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等在此核心技術(shù)上實(shí)現了突破，自主品牌車(chē)企在發(fā)動(dòng)機研發(fā)上已進(jìn)入新的階段性高潮。

　　6月26日，華晨剛剛推出了*臺自制發(fā)動(dòng)機———1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機；7月初，國內*具有自主知識產(chǎn)權的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機———長(cháng)城TC“智能節油王”INTEC上市；9月，吉利即將推出的一款代號為FC-1的新車(chē)，將會(huì )搭載其自主研發(fā)的1.8升VVTi全鋁發(fā)動(dòng)機；奇瑞也已宣稱(chēng)，1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機將于2007年8月正式投產(chǎn)。
 
     今年下半年，上汽也將啟動(dòng)自主品牌的發(fā)動(dòng)機項目，計劃年產(chǎn)15萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機，既用于出口，也用于國內市場(chǎng)銷(xiāo)售，并計劃在2009年形成30萬(wàn)臺年生產(chǎn)能力。

　　與此前上市的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機不同，此次無(wú)論是華晨的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機或長(cháng)城的TC“智能節油王”發(fā)動(dòng)機，都依托與國外*專(zhuān)業(yè)公司的聯(lián)合研制，在技術(shù)性能等方面均實(shí)現了質(zhì)的飛躍。據介紹，華晨投產(chǎn)的1.8T系列發(fā)動(dòng)機，由華晨聯(lián)手世界三大權威內燃機研發(fā)機構之一———德國FEV發(fā)動(dòng)機公司歷時(shí)三年打造而成。而長(cháng)城TC“智能節油王”INTEC系列發(fā)動(dòng)機是由長(cháng)城汽車(chē)與歐洲柴油發(fā)動(dòng)機設計公司合作開(kāi)發(fā)。

　　據了解，目前華晨1.8T已經(jīng)開(kāi)始裝配尊馳汽車(chē)，并即將配套華晨新車(chē)駿捷，而長(cháng)城哈弗等也將裝配TC電控高壓共軌柴油機。

　　分析人士認為，從華晨1.8T和長(cháng)城TC柴油機的性能看，我國自主品牌乘用車(chē)因搭載“洋心臟”而長(cháng)期受制于人、有市場(chǎng)沒(méi)能力供貨的局面有望改變，自主品牌車(chē)企有望在短時(shí)間內彌補“心臟”的缺陷。無(wú)論華晨、長(cháng)城、吉利、奇瑞等，都將從新發(fā)動(dòng)機項目上受益匪淺。

　　但是，另有業(yè)內專(zhuān)家在接受早報記者采訪(fǎng)時(shí)指出，隨著(zhù)一款新發(fā)動(dòng)機的量產(chǎn)，相關(guān)問(wèn)題也將涌現，比如配件的成本是否太高、質(zhì)量是否達標、零件供應是否及時(shí)，以及與底盤(pán)、變速箱等其他核心部件是否匹配等等，沒(méi)有整合研發(fā)和更集中、更精益的配套體系支持，自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機相對于外購品牌的優(yōu)勢很快會(huì )被成本的負擔所抵消。

 
來(lái)源：東方早報