戴姆勒·克萊斯勒的日本法人日本戴姆勒·克萊斯勒，日前發(fā)表了將于2006年秋季投放的“E級”柴油車(chē)的概要。該公司已在2005年10月舉行的東京車(chē)展上宣布將投放該級別的轎車(chē)及旅行車(chē)，而此次則公開(kāi)了基準價(jià)格、法規達標以及所配后處理裝置的內容。

    日本戴姆勒·克萊斯勒社長(cháng)Hans Tempel表示：“柴油車(chē)是面向環(huán)保問(wèn)題的未來(lái)戰略之一。此次的車(chē)型不僅達到了現有法規的要求，而且在應對今后日益嚴格的法規方面，還找到了長(cháng)期性的技術(shù)解決方案，因此決定投放市場(chǎng)?！?/P>

    此次投放的車(chē)型是“E320CDI”，配備采用可變噴嘴渦輪、共軌式噴射系統及壓電式噴射閥的3.0L·V6發(fā)動(dòng)機。歐洲款的*輸出功率為165kW，*扭矩為510N·m，燃效按歐洲NEDC（New European Driving Cycle）總耗油標準為13.7km/L。

    向新聞媒體公開(kāi)的試乘試駕車(chē)為E320CDI的轎車(chē)，是英國款的右舵車(chē)型。日本款進(jìn)行了改進(jìn)，降低了噪音，并根據日本國內的行駛條件改善了輸出功率的特性。

    價(jià)格估計接近于配備*輸出功率同為170kW的3.5L自然吸氣V6汽油發(fā)動(dòng)機的“E350 AVANTGARDE”（808萬(wàn)5000日元）。不過(guò)，*扭矩遠遠超過(guò)汽油車(chē)型E350的350 N·m，燃效可與配備2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機的汽油車(chē)型媲美。

    此次投放的車(chē)型符合日本從2002年開(kāi)始實(shí)施的尾氣排放新短期法規，作為尾氣后處理裝置，配備了氧化催化劑和DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）。戴姆勒·克萊斯勒將于2006年秋季以后投放美國市場(chǎng)的柴油乘用車(chē)，是采用該公司稱(chēng)為BLUETEC的新一代后處理裝置的車(chē)型，而在日本市場(chǎng)最初推出的車(chē)型則未采用BLUETEC。

    日本的尾氣排放法規對進(jìn)口車(chē)制定了可減緩兩年達標的規定，從2007年開(kāi)始必須要符合從2005開(kāi)始實(shí)施的尾氣排放新長(cháng)期法規。因此，2007年需要采取新的措施來(lái)達到要求，不過(guò)該公司目前尚未公布具體的方法。

    戴姆勒·克萊斯勒未來(lái)的乘用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)*主管Joachim Schommers博士表示，對于從2009年開(kāi)始實(shí)施的新長(cháng)期法規，在達標方法方面，“除氧化催化劑和DPF外，還有可能會(huì )采用加入尿素SCR（選擇性還原催化劑）的系統”。 

來(lái)源：技術(shù)在線(xiàn)