作者：揚州亞星客車(chē)股份有限公司特種車(chē)輛廠(chǎng) 潘長(cháng)海

摘要：針對客車(chē)側圍應力蒙皮存在的缺陷，簡(jiǎn)要介紹幾種改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：側圍蒙皮；應力蒙皮；骨架；焊接

客車(chē)側圍蒙皮平整度的好壞直接影響整車(chē)外觀(guān)質(zhì)量。如果一輛客車(chē)，無(wú)論其設施多么完備，但其外觀(guān)質(zhì)量很差，特別是側蒙皮表面有明顯的波浪紋和凹凸不平感，甚至在光線(xiàn)作用下，存在時(shí)隱時(shí)現的、雜亂的反光效果，也將無(wú)法獲得用戶(hù)的青睞。

1應力蒙皮存在的缺陷

目前國內客車(chē)廠(chǎng)使用最廣泛的側圍蒙皮工藝為應力蒙皮(即張拉蒙皮)。該蒙皮采用人工、電熱或機械張拉后達到臨界塑性變形點(diǎn)，并貼緊車(chē)身骨架進(jìn)行點(diǎn)焊。這種張拉蒙皮工藝簡(jiǎn)單，易于批量生產(chǎn)，可操作性強，取代了過(guò)去的預應力蒙皮。但經(jīng)過(guò)這幾年的生產(chǎn)，已逐漸顯現出其無(wú)法克服的缺陷。

(1) 由于側窗技術(shù)的發(fā)展，側窗由過(guò)去的膠條式鋁型材窗已過(guò)渡為整體粘貼式或直角鋁型材推拉窗，原先在側窗下沿梁上的蒙皮焊點(diǎn)可由膠條遮蓋,而現在的側窗已無(wú)法遮蓋，必須采用原子灰刮平，施工較復雜，原子灰用量增多。

(2) 側窗下沿梁與腰梁間的立柱由于弧形很小，制造時(shí)一般被忽略，不進(jìn)行弧度壓形，而是由矩形管直接下料拼焊，造成應力蒙皮弧度曲線(xiàn)只能由最前和*的立柱保證，導致應力蒙皮中段弧度曲線(xiàn)與設計曲線(xiàn)有出入，使人感覺(jué)側圍蒙皮不飽滿(mǎn)，有內凹現象。更有甚者，由于立柱與蒙皮之間為硬性摩擦，蒙皮外表有“露筋”現象。

(3) 對于中低檔車(chē)，由于成本問(wèn)題，其焊接無(wú)法使用電阻點(diǎn)焊工藝，仍采用CO 2 氣體保護焊，但焊接變形無(wú)法控制，對蒙皮損傷較大，導致的直接結果為蒙皮外觀(guān)質(zhì)量較差。

2應力蒙皮的改進(jìn)

針對上述應力蒙皮存在的缺陷，可以采取下列方法進(jìn)行改進(jìn):

(1) 改變側窗下沿梁結構。原結構(見(jiàn)圖1a) 用KQJ 40×50 和KQJ 20×30 兩根矩形管拼焊而成,蒙皮加一層折邊件，與側蒙皮在矩形管上焊接，接縫處焊接變形較大，原子灰用量較多，且油漆外表存在“隙縫”，解決較困難；改進(jìn)后(見(jiàn)圖1b) ，原拼焊的矩形管用整體異型管取代，取消原折邊件，側蒙皮高度上升；對于高檔客車(chē)，車(chē)身骨架均采用鍍鋅鋼管，可采用圖1c 結構。如折邊件必須采用沖壓成型件，并要求有較高的焊接精度，一般采取點(diǎn)焊。

 
(a) (b) (c)
1.側窗下沿梁；2.折邊件；3.側蒙皮；4.沖壓件
圖1側圍蒙皮結構

(2) 改變焊接工藝。為降低焊接變形，提高側蒙皮外觀(guān)質(zhì)量，可以將原CO 2 氣體保護焊改為電阻點(diǎn)焊。由于電阻點(diǎn)焊需要車(chē)身骨架與蒙皮具有導電性,可采用鍍鋅鋼管和鍍鋅鋼板，而這樣做勢必會(huì )增加成本。以一輛8 m 中低檔客車(chē)為例，如僅僅更換幾根點(diǎn)焊部位的梁為鍍鋅鋼管，側窗下沿梁、腰梁、前后立柱，側蒙皮更換為鍍鋅鋼板，其單輛成本會(huì )增加200～ 300 元左右，同時(shí)電阻點(diǎn)焊設備投資也較大。有些廠(chǎng)家也采用導電底漆，但鋼管和鋼板的表面處理要求高，應用成功的廠(chǎng)家不多。

(3) 骨架與蒙皮采用粘接技術(shù)。為消除側蒙皮存在的鼓動(dòng)聲，提高側蒙皮平整度，可提高車(chē)身骨架與蒙皮的粘接強度，一般采用如Sikaf lex 等膠種，均勻涂在側骨架縱梁和立柱上，蒙皮經(jīng)二次張拉后貼緊骨架、粘合。采取這種工藝將有效地避免鼓動(dòng)聲,表面波浪紋也較少，但是粘接表面除油除銹工作量大，蒙皮如采用普通鋼板，蒙皮內側的粘接部位不能涂刷防銹漆，實(shí)施過(guò)程較復雜。粘接工藝適合少品種、小批量使用。

 
1.側窗下沿梁；2.立柱；3.腰梁；4.縱梁；5.滾壓蒙皮
圖2側圍蒙皮滾壓結構

(4) 側圍蒙皮采用滾壓工藝。經(jīng)過(guò)多次工藝驗證，發(fā)現側窗下沿梁的CO 2 氣體保護焊焊點(diǎn)(點(diǎn)焊或塞焊) 是影響外觀(guān)的重要因素。為消除焊接變形,對側圍蒙皮結構進(jìn)行如下改進(jìn)，如圖2 所示，側圍蒙皮上部滾壓成型，與異型管形狀相似；在點(diǎn)劃線(xiàn)處塞焊，焊點(diǎn)<615 mm ，立柱內陷10 mm ，在立柱中部加一縱梁折邊件，縱梁與蒙皮之間貼一層寬40 mm 的黑色雙面膠，利用縱梁，使得側圍蒙皮弧度曲線(xiàn)符合設計弧度，蒙皮同樣采用二次張拉工藝，蒙皮內側滿(mǎn)噴5 mm 左右的隔熱阻尼膠，填實(shí)骨架與蒙皮間隙縫。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的蒙皮表面剛挺、飽滿(mǎn)，焊接變形對側蒙皮表面影響小，平整度高，波浪紋和鼓動(dòng)聲不明顯。

3結束語(yǔ)

對側蒙皮進(jìn)行改進(jìn)，必須從車(chē)型、成本、工藝及批量大小等方面綜合考慮，選擇適宜的改進(jìn)措施。也可以將幾種改進(jìn)措施有機揉合，選擇一種綜合性方法，以提高側蒙皮外觀(guān)質(zhì)量和整車(chē)質(zhì)量。