| 臨沂工程機械股份有限公司 高樹(shù)光 徐志義 |
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1 存在的問(wèn)題 由于左右翼箱焊后收縮變形較大，使得兩動(dòng)臂液壓缸支承座的間距和對稱(chēng)度均難以滿(mǎn)足圖紙要求，不僅造成裝配困難，而且工作過(guò)程中會(huì )出現動(dòng)臂上耳座偏磨現象。 2 改進(jìn)措施 基于以上問(wèn)題，我們認為，如果先焊好翼箱和骨架并進(jìn)行消除應力處理，然后再組焊填塊與動(dòng)臂液壓缸支承座，應該能夠消除翼箱及內架焊后變形的影響。 為此，我們對前機架的焊接工藝由以前一次上胎組焊完成，該為分兩次上胎組焊。 3 兩次組焊工藝 （1）在組焊胎上先把除填塊及動(dòng)臂液壓缸支承座以外各件定位后點(diǎn)固，然后下胎焊接。焊接時(shí)，先焊短焊縫及應力較大的焊縫，長(cháng)焊縫分段退焊，對稱(chēng)焊縫和、一定要交錯對稱(chēng)施焊。 （2）焊完后進(jìn)行消除應力處理。 （3）將焊好的部件重新吊裝上胎，以鉸接孔定位后裝點(diǎn)填塊及動(dòng)臂液壓缸支承座，均勻點(diǎn)固定下胎焊接完成。 （4）焊后，填塊及動(dòng)臂液壓缸支承座不再進(jìn)行加工。 前機架兩次上胎組焊工藝經(jīng)一年多試用表明，完全消除了填塊開(kāi)焊和動(dòng)臂上耳座的偏磨現象。既減輕了工作量和勞動(dòng)強度，降低了成本及三包維修費用，又促進(jìn)了產(chǎn)品的銷(xiāo)售，為公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。 |
