故障１
一臺ＸＤ１２０型壓路機在向前行走時(shí)，偶爾會(huì )出現機器被卡住不走的現象（機器向后行走一直正常），此時(shí)只要將機器向后行走一下再向前走，卡住現象就立刻消失。
在出現此故障時(shí)，我們用壓力表測液壓驅動(dòng)系統的壓力，壓力達到３０?。停校嵋陨?，表明驅動(dòng)系統的壓力過(guò)高，故判斷此現象為機械系統故障，而非液壓系統的故障所致。首先檢查了機上鋼輪與機架連接的軸承支撐部位，此處正常。
根據該機的結構及液壓系統工作原理，經(jīng)分析，由于該機雙鋼輪的行走系統由兩并聯(lián)的液壓馬達驅動(dòng)，要想測出故障部位在哪一個(gè)鋼輪上，*的辦法是，分別將兩個(gè)驅動(dòng)鋼輪架起離地，讓液壓馬達驅動(dòng)鋼輪旋轉。這時(shí)會(huì )出現兩種情況：如果被架起來(lái)的鋼輪并無(wú)故障，則此鋼輪可在液壓馬達的驅動(dòng)下空轉，此時(shí)液壓系統的壓力不會(huì )很高（只需克服鋼輪的慣性及摩擦阻力即可）；如果被架起來(lái)的是有故障的鋼輪，此鋼輪應不能空轉（因被機械卡死），但此時(shí)壓路機會(huì )有向前行走的趨勢。為此做了如下的檢測：用千斤頂將前機架頂起，使前鋼輪離開(kāi)地面，再將行走操縱桿推向前進(jìn)方向，此時(shí)機器有向前行走的趨勢并將千斤頂推倒，液壓驅動(dòng)系統的壓力約為２０?。停校幔ㄐ凶邏毫菊＃?，千斤頂被推倒后，前鋼輪著(zhù)地，機器行走即停止，此時(shí)液壓驅動(dòng)系統的壓力上升至３０?。停校嵋陨?；用千斤頂將后機架頂起，使后鋼輪離開(kāi)地面，又將行走操縱桿推向前進(jìn)方向，機器的后鋼輪在空轉，但機器并不向前行走，此時(shí)液壓驅動(dòng)系統壓力大約為５?。停校?，表明驅動(dòng)系統壓力較低。通過(guò)上述檢測，可以判斷故障應在前鋼輪上。
于是，對前鋼輪進(jìn)行了拆解檢查，發(fā)現該輪中與兩側偏心軸３相連接的中間傳動(dòng)軸５已損壞。有一塊長(cháng)度為２００?。恚淼臄噍S殘塊被磁性放油螺塞２吸附在鋼輪的側板１上，此殘塊的直徑略大于鋼輪側板１與偏心軸３的間隙Δ?。?。機器在行走時(shí)，由于偏心軸不轉（機器不振動(dòng)時(shí)），被吸附的殘塊隨鋼輪一起轉動(dòng)，當其碰到固定的偏心軸時(shí)，因殘塊是被磁鐵吸附住的，如越過(guò)偏心軸，鋼輪就可以繼續轉動(dòng)；一旦在特殊的情況下，當此殘塊像楔子一樣塞在鋼輪的側板與偏心軸的間隙（Δ?。簦┲g時(shí)，就產(chǎn)生了制動(dòng)的效果，此時(shí)機器就不能前進(jìn)了，但仍可以后退。機器后退時(shí)“楔子”會(huì )從間隙（Δ?。簦┲型顺?，當機器再次向前走時(shí)，故障現象并不一定會(huì )馬上出現。因此種故障出現的概率極小，所以作判斷時(shí)有一定的難度。
對中間傳動(dòng)軸進(jìn)行維修后，裝機試車(chē)時(shí)，故障已被排除。
故障２
該壓路機在向前行走時(shí)，偶爾出現由勻速行駛變成忽快忽慢行走的“發(fā)闖”現象，而且機身抖動(dòng)厲害，其上液壓驅動(dòng)系統的壓力在２０～３０ＭＰａ之間忽高忽低地變化；停機后再次前行時(shí)，故障消失。此現象并不經(jīng)常出現。
檢查中偶然發(fā)現：后鋼輪上有一個(gè)刮泥板已產(chǎn)生位移，如圖２所示。此時(shí)后夾板３起到了制動(dòng)的作用。分析其形成的原因為：新機時(shí)鋼輪與每個(gè)夾板之間都襯有尼龍或聚氨酯一類(lèi)材料的柔性刮泥板，經(jīng)長(cháng)期使用后，此刮板被磨掉，這樣后夾板與后鋼輪直接接觸，假設后夾板與鉛垂線(xiàn)的夾角為θ，在正常情況下后夾板在扭力彈簧的作用下貼緊在后鋼輪上；而當后鋼輪向前滾動(dòng)時(shí)，后夾板也受到向上的摩擦力，由于壓路機的后鋼輪與機架之間是通過(guò)減振膠塊連接（為減輕駕駛員的疲勞）的，故兩者之間可以發(fā)生很小的相對位移（見(jiàn)圖２）。當夾板向上的摩擦力達到一定程度或受其他因素影響時(shí)，后夾板將繼續向上翻起，后鋼輪就會(huì )被后夾板頂著(zhù)遠離機架４，當θ 角達到一定值時(shí)，后夾板將起到制動(dòng)的作用（但鋼輪不會(huì )被抱死），即出現前述的該機故障現象。此故障的出現主要與鐵夾板的寬度、鐵夾板與機架鉸接點(diǎn)的位置以及在鐵夾板上的彈簧扭力的大小有關(guān)。
將此處加以維修后，試機時(shí)機器恢復正常。
將此處加以維修后，試機時(shí)機器恢復正常。
