維修保養 穩定的地下金礦

“目前對于我們來(lái)說(shuō)，新車(chē)只要不虧本就賣(mài)，車(chē)主買(mǎi)了車(chē)總要用，用車(chē)必然需要進(jìn)行維修保養，這才是我們利潤的主要來(lái)源?！币晃辉诔啥架?chē)界摸爬滾打了幾年的車(chē)商在接受采訪(fǎng)時(shí)向筆者透露。一方面，車(chē)市持續低迷讓眾多經(jīng)銷(xiāo)商認識到，整車(chē)銷(xiāo)售起伏太大，售后服務(wù)市場(chǎng)則一直保持平穩增長(cháng)，是穩定的利潤來(lái)源。另一方面，由于近兩年汽車(chē)保有量的迅速增長(cháng)，維修保養量開(kāi)始穩步增長(cháng)。以前在整車(chē)光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車(chē)售后市場(chǎng)開(kāi)始吸引越來(lái)越多投資者的目光。從銷(xiāo)售利潤看，國外成熟汽車(chē)市場(chǎng)中整車(chē)的銷(xiāo)售利潤約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤的20%、零部件供應的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。從中可以看出零部件市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)無(wú)疑將成為*汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的兩顆明珠，并完全融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

配件工時(shí) 10倍暴利很平常

據有關(guān)資料顯示：在一項有關(guān)“汽車(chē)服務(wù)滿(mǎn)意度”的調查中，高達67.9%的人對維修費用不滿(mǎn)意，包括維修站點(diǎn)巧立名目隨意收費、收取高額“工時(shí)費”、“材料費”等問(wèn)題。

一位已經(jīng)做了多年汽車(chē)修理工的人士談起維修市場(chǎng)的黑幕時(shí)激憤異常：“配件的市場(chǎng)價(jià)根本不是以成本定價(jià)的，而是在成本價(jià)基礎上乘以一定的系數，并按照相應的地理位置再調整，因此幾乎每個(gè)地方的配件價(jià)格都不一樣，這個(gè)行業(yè)10倍的暴利很平常?！睆恼?chē)的價(jià)格構成來(lái)看，零部件要占到70%左右的份額。整車(chē)價(jià)格的下調，有相當大的比重是通過(guò)零部件價(jià)格下調來(lái)實(shí)現的。但目前的現實(shí)情況是，整車(chē)價(jià)格下調了，而零部件及配件價(jià)格依然堅挺，因此，售后利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4S店正是憑借對原廠(chǎng)配件以及檢測維修設備專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用等技術(shù)壁壘占據市場(chǎng)。

售后市場(chǎng) 亟待規范和引導

目前，我國零部件廠(chǎng)家不下4萬(wàn)家，其中大部分都是規模較小的廠(chǎng)家，這是零配件價(jià)格降不下來(lái)的重要原因。隨著(zhù)這些企業(yè)之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣，運營(yíng)成本會(huì )降低，零配件價(jià)格也會(huì )降低。同時(shí)，面對競爭日趨復雜而激烈的汽配市場(chǎng)，零配件降價(jià)已是箭在弦上。 （*易修網(wǎng)汽車(chē)維修）