今年年初，被業(yè)內外譽(yù)為“*版J.D.Power”的*汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)意度調查結果顯示，有半數消費者認為維修價(jià)格高，難以接受。在收回的17302件有效投訴中，81%被接受調查的車(chē)主認為，在4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商處維修配件價(jià)格高，對較高的維修成本選擇“難以接受”的被調查者高達47%。其中，對維修價(jià)格的抱怨主要體現在兩個(gè)方面，一是價(jià)格不透明，維修亂收費的現象時(shí)有發(fā)生；另一方面，雖然明碼標價(jià)，但價(jià)格過(guò)高，致使4S店客戶(hù)嚴重流失。

　　顯然，對于汽車(chē)維修配件的價(jià)格，大部分車(chē)主都普遍認為定價(jià)不夠合理，有欺騙消費者的嫌疑。那么汽車(chē)廠(chǎng)家、4S店到底是如何為配件定價(jià)的呢？

　　經(jīng)銷(xiāo)商售價(jià)：

　　加價(jià)率10%-20%

　　某上海通用4S店售后人士告訴記者，他們出售的配件價(jià)格由是汽車(chē)廠(chǎng)家規定的，自身并沒(méi)有決定權，一般是在廠(chǎng)家給出的價(jià)格的基礎上增加17%的利潤。

　　據記者了解，一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商從廠(chǎng)家購買(mǎi)配件后，賣(mài)給消費者的價(jià)格是在進(jìn)貨價(jià)的基礎上加上10%到20%的利潤。而這10%到20%的加價(jià)率，即是經(jīng)銷(xiāo)商的所有利潤，將作為人員成本費用、設備維修費用、配件倉儲費，以及其他一些費用的支出?！捌鋵?shí)，除去這些成本后，經(jīng)銷(xiāo)商的純利潤并沒(méi)有很多，因此不存在經(jīng)銷(xiāo)商賺取‘暴利’的問(wèn)題?！逼?chē)營(yíng)銷(xiāo)資深工程師徐憲成表示。

　　廠(chǎng)家定價(jià)：

　　以市場(chǎng)競爭導向為主

　　既然經(jīng)銷(xiāo)商對維修配件的價(jià)格沒(méi)有決定權，那么有決定權的廠(chǎng)家又是如何定價(jià)的？對此，正在為多家汽車(chē)廠(chǎng)家進(jìn)行配件價(jià)格調研的上海翔通汽車(chē)咨詢(xún)運營(yíng)總監葉盛表示，汽車(chē)廠(chǎng)家在制定配件價(jià)格時(shí)，需要考慮多重因素，其中包括成本因素、市場(chǎng)競爭因素，以及外部渠道所占份額等。

　　葉盛介紹：“從我們所做的調查中發(fā)現，在中高級車(chē)中，廠(chǎng)家往往主要以市場(chǎng)競爭為導向來(lái)定價(jià)?！彼^以市場(chǎng)競爭為導向，即通過(guò)與同級別的多款車(chē)型的維修配件價(jià)格進(jìn)行對比，分析中級車(chē)的維修配件的價(jià)格區間，再以這個(gè)區間來(lái)決定維修配件的最終價(jià)格，從以下表格能夠看出。

　　“此外，外部渠道的配件所占市場(chǎng)份額的大小，也是定價(jià)時(shí)考慮的一大因素?！比~盛說(shuō)。所謂外部渠道因素，即除了非4S店之外的維修點(diǎn)所使用的非原廠(chǎng)配件在整個(gè)市場(chǎng)中的份額，一旦大大超過(guò)4S店配件的市場(chǎng)份額，廠(chǎng)家就會(huì )考慮是否需要下調其產(chǎn)品的配件價(jià)格。

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