2002年來(lái)，整車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，汽車(chē)維修也憑借高利潤的優(yōu)勢，為一波又一波的資本所青睞。但隨著(zhù)行業(yè)進(jìn)入者愈來(lái)愈多，市場(chǎng)缺口逐漸得到滿(mǎn)足，各區域市場(chǎng)開(kāi)始出現了不同程度的需求差異化傾向，這點(diǎn)在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)表現尤為明顯。
從最初的上海牌轎車(chē)到現在長(cháng)三角汽車(chē)工業(yè)中心，上海一直在*汽車(chē)版圖中占據著(zhù)重要的位置。上海的乘用車(chē)消費有著(zhù)不同尋常的特殊性，這種消費特征直接影響著(zhù)上海的乘用車(chē)維修市場(chǎng)。
乘用車(chē)維修供求基本平衡
對于上海這個(gè)超過(guò)1700萬(wàn)人口(官方統計2006年底上海常住人口為1778萬(wàn)人，戶(hù)籍人口1360萬(wàn)人，來(lái)滬流動(dòng)人口581萬(wàn)人。實(shí)際人口數遠多于此數字)的城市來(lái)說(shuō)，其乘用車(chē)絕對保有量并不算多，相對廣東、北京差距明顯。截至2006年底，上海乘用車(chē)保有量為706,312輛，在*各省、直轄市、自治區中排名第八(圖1)。較低的乘用車(chē)保有量決定了上海乘用車(chē)維修需求不會(huì )如京、穗那么強烈。
眾所周知，為了控制車(chē)輛數量，上海實(shí)行**的車(chē)輛牌照拍賣(mài)制度，由市場(chǎng)需求決定牌照價(jià)格，從而控制上路車(chē)輛數量，緩解交通壓力。此舉措對滬上汽車(chē)消費產(chǎn)生了諸多影響，乘用車(chē)維修市場(chǎng)也不例外。自2000年開(kāi)始由“私車(chē)牌照的上牌拍賣(mài)制度”變更為“國產(chǎn)生活小轎車(chē)上牌額度無(wú)底價(jià)競購”開(kāi)始，至今已有7年歷史。從車(chē)輛無(wú)底價(jià)競購開(kāi)始，上海每月的發(fā)牌數量在5000輛(目前每月為7500輛左右)以?xún)?，除去報廢的車(chē)輛，每月新增車(chē)輛十分有限。一般認為，汽車(chē)售后服務(wù)需求在車(chē)輛使用4年之后開(kāi)始高速增長(cháng)，即新車(chē)購買(mǎi)4年以后才會(huì )進(jìn)入一個(gè)維修的高峰時(shí)期，而上海新車(chē)增速緩慢，維修量自然不會(huì )出現井噴。
與此同時(shí)，上海機動(dòng)車(chē)維修企業(yè)數量卻已成規模。2006年底，已注冊領(lǐng)取《道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證》的機動(dòng)車(chē)維修業(yè)戶(hù)達到了4674戶(hù)，其中一類(lèi)機動(dòng)車(chē)維修資質(zhì)企業(yè)163家，二類(lèi)1632家，三類(lèi)1929家。按照規定，一類(lèi)機動(dòng)車(chē)維修資質(zhì)企業(yè)至少需要800m2以上生產(chǎn)面積，二類(lèi)至少需要200m2以上，三類(lèi)需要40m2以上，也就是說(shuō)，上海到目前為止至少有可維修面積533960m2以上，按照一輛車(chē)的維修面積大概50m2計算，目前上海至少能滿(mǎn)足1萬(wàn)輛以上機動(dòng)車(chē)同時(shí)維修，這其中還不包括在市郊大量存在的無(wú)照經(jīng)營(yíng)維修站，此供給量完全能滿(mǎn)足上海乘用車(chē)的需求。這也是為什么很多業(yè)內外人士驚嘆*汽車(chē)后市場(chǎng)春天到來(lái)的時(shí)候，我們看到的卻是上海部分汽車(chē)維修企業(yè)消費者門(mén)可羅雀，維修工位經(jīng)常處于閑置狀態(tài)。
車(chē)型檔次高，大修次數逐漸減少
牌照制度不僅影響乘用車(chē)數量的增長(cháng)，也導致在上海經(jīng)濟型轎車(chē)無(wú)法獲得很好的發(fā)展機會(huì )。牌照的價(jià)格接近于一般的經(jīng)濟型轎車(chē)，購買(mǎi)經(jīng)濟型轎車(chē)變得很不劃算，上海消費者一般不愿再買(mǎi)一個(gè)與牌照價(jià)格相當的經(jīng)濟型轎車(chē)。從數據看也是如此(圖2)，2006年底上海市場(chǎng)乘用車(chē)結構中微型、小型，緊湊型車(chē)的比例小于北京，中型及中大型車(chē)的比例則大于北京；而公安部上牌數據也顯示，2006年滬上的寶馬上牌數遠超過(guò)QQ，為QQ1.6倍。這固然與消費能力有關(guān)系，但更是牌照制度的結果。另外上海人喜歡追求身份和地位，所以在車(chē)輛的選擇上一般而言會(huì )選擇較為豪華有檔次的車(chē)型。
上海車(chē)型消費起點(diǎn)也決定了維修次數需求的相對減少，一般情況下，經(jīng)濟型乘用車(chē)的維修次數是高檔乘用車(chē)的好幾倍，特別是對大修的需求，排除事故維修，一般車(chē)型檔次越高，大修的可能性越小。2006年在上海市總體維修輛次有所增加的情況下，機動(dòng)車(chē)大修輛次反而減少了22.3％。
消費者更看重維修過(guò)程
上海的車(chē)主在消費特征、文化意識等方面與其它城市迥然不同，地域性觀(guān)念強，理財和經(jīng)濟意識強導致他們在汽車(chē)消費文化上也更為挑剔，而且更傾向本地企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型。上海人消費者崇尚精致、有品味的生活，在購車(chē)時(shí)更看重車(chē)的高質(zhì)量和好品牌，突出自身身份。在與北京的對比中，上海消費者對質(zhì)量和品牌的看重程度均高于北京消費者，在質(zhì)量這一看重因素上，上海的比例為22.4%，北京為18.8%；同樣，在品牌這一看重因素上，上海為16.9%，北京為14.7%。從購車(chē)考慮時(shí)間來(lái)看，從初始選車(chē)到最終購買(mǎi)，上海車(chē)主平均考慮4.6個(gè)月，北京車(chē)主平均考慮2.9個(gè)月，比北京幾乎多一個(gè)半月，可見(jiàn)，上海車(chē)主購車(chē)更加慎重，更加挑剔，要用更多的時(shí)間對比、挑選。
挑剔慎重的購車(chē)心態(tài)也在售后上有所表現，上海的消費者對維修過(guò)程也表現出挑剔的姿態(tài)。上海人對服務(wù)的要求較高，對維修前接待、維修階段和維修后的服務(wù)的看重程度均高于*平均水平，其中維修后的服務(wù)高于*平均水平8.23％；另外，上海消費者對維修價(jià)格也較為敏感，高于*平均水平5.99％。但另一方面，由于上海汽車(chē)維修硬件基礎較好，上海消費者對硬件設施的關(guān)注不是特別強烈，而作為*汽車(chē)工業(yè)基地之一，上海的汽車(chē)維修技術(shù)人才和配件供應都較為發(fā)達，消費者對這方面的關(guān)注度均低于*平均關(guān)注度。
鑒于上海乘用車(chē)維修需求的現狀，上海市已經(jīng)開(kāi)始對機動(dòng)車(chē)維修進(jìn)行整理和規劃。2006年開(kāi)始，根據交通部7號令上海進(jìn)行了維修經(jīng)營(yíng)范圍制度性調整，取消了對原來(lái)二類(lèi)維修企業(yè)不能承修大修能力的政策限制，提高了一類(lèi)維修企業(yè)的廠(chǎng)房場(chǎng)地、診斷維修設備和人員等資質(zhì)條件，使原一類(lèi)維修企業(yè)向新二類(lèi)維修企業(yè)轉移，造成一類(lèi)維修企業(yè)數量大幅下降，企業(yè)的含金量則有較大提升；同時(shí)通過(guò)實(shí)行分類(lèi)許可換證，對達不到標準的經(jīng)營(yíng)者自行歇業(yè)，使三類(lèi)企業(yè)進(jìn)一步減少。全年一類(lèi)機動(dòng)車(chē)維修企業(yè)減少60.7%，三類(lèi)減少18.5%，二類(lèi)則增加了19.9%，經(jīng)過(guò)整頓，總體數量比去年同期下降了16.71%。
雖然局部市場(chǎng)供需已趨于平衡，但目前仍有許多包括整車(chē)廠(chǎng)在內的企業(yè)希望進(jìn)入該市場(chǎng)。*總體乘用車(chē)維修市場(chǎng)尚處于起步階段，但對于已經(jīng)進(jìn)入該市場(chǎng)的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，區域性的消費特征已經(jīng)要求提供差異化的維修服務(wù)，除了保證服務(wù)質(zhì)量之外，也需要企業(yè)提供有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，重新審視自己，適應環(huán)境變化進(jìn)行再定位，對自身是一個(gè)非常有益的戰略行為，同時(shí)對*乘用車(chē)維修市場(chǎng)和區域乘用車(chē)消費者來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)福音。
