汽車(chē)起重機是裝在普通汽車(chē)底盤(pán)或特制汽車(chē)底盤(pán)上的一種起重機,其行駛駕駛室與起重操縱室分開(kāi)設置。這種起重機的優(yōu)點(diǎn)是機動(dòng)性好,轉移迅速。缺點(diǎn)是工作時(shí)須支腿,不能負荷行駛,也不適合在松軟或泥濘的場(chǎng)地上工作。汽車(chē)起重機的底盤(pán)性能等同于同樣整車(chē)總重的載重汽車(chē),符合公路車(chē)輛的技術(shù)要求,因而可在各類(lèi)公路上通行無(wú)阻。此種起重機一般備有上、下車(chē)兩個(gè)操縱室,作業(yè)時(shí)必需伸出支腿保持穩定。起重量的范圍很大,可從8噸～1600噸,底盤(pán)的車(chē)軸數,可從2～10根。是產(chǎn)量大,使用廣泛的起重機類(lèi)型。汽車(chē)式起重機證  起重機控制元件的革新與應用起重機的定位精度是對起重機的重要要求,多數采用轉角碼盤(pán),齒輪鏈,激光頭與鋼板孔帶來(lái)保證,定位精度通常為±3㎜,高于1mm的精度需另加定位系統。在起重機起升速度和制動(dòng)器方面的改進(jìn),則使用低速運行的起重機吊鉤精確定位,起重機的剎車(chē)系統也應用微處理進(jìn)行控制和監視工作。

*的汽車(chē)式起重機誕生于上世紀的60年代,經(jīng)過(guò)了近50年的發(fā)展,期間有過(guò)3次主要的技術(shù)改進(jìn),分別為70年代引進(jìn)蘇聯(lián)的技術(shù),80年代引進(jìn)日本的技術(shù),90年代引進(jìn)德國的技術(shù)。但是總體來(lái)說(shuō),*的汽車(chē)式起重機產(chǎn)業(yè)始終走著(zhù)自主創(chuàng )新的道路,有著(zhù)自己清晰的發(fā)展脈絡(luò ),尤其是近幾年,*的汽車(chē)式起重機產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足的發(fā)展,雖然與國外相比還有一定的差距,但是這個(gè)差距正在逐漸的縮小。而且*在中小噸位的汽車(chē)式起重機的性能已經(jīng)完好,能夠滿(mǎn)足現實(shí)生產(chǎn)的要求。在不久的將來(lái),*的汽車(chē)式起重機行業(yè)一定會(huì )發(fā)展成為一個(gè)發(fā)展穩定,市場(chǎng)化程度高的成熟產(chǎn)業(yè)。國外起重機的未來(lái)發(fā)展之路是走向專(zhuān)業(yè)化,標準化,和系列化,只有這樣才能快的制造和裝配出品種多樣化的產(chǎn)品。起重機是指在一定范圍內垂直提升和水平搬運重物的多動(dòng)作起重機械。又稱(chēng)天車(chē),航吊,吊車(chē)。輪胎起重機的主要特點(diǎn)是:其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一,是由履帶起重機(履帶吊)演變而成,將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤(pán),克服了履帶起重機(履帶吊)履帶板對路面造成破壞的缺點(diǎn),屬于物料搬運機械。

制動(dòng)器為常閉式,制動(dòng)力取決于缸內的彈簧力。為了獲得理想的鎖緊效果,當然希望彈簧力越大越好,但過(guò)大的彈簧力又會(huì )使制動(dòng)器松閘能耗加大,所以外抱制動(dòng)器是其鎖緊方案的輔助手段。對吊重升降機構起作用的制動(dòng)器實(shí)際上是一只小型的單桿單作用液壓缸。

許多認為,高速發(fā)展的市場(chǎng),是*汽車(chē)式起重機產(chǎn)業(yè)各個(gè)廠(chǎng)商有利的技術(shù)創(chuàng )新基礎和環(huán)境。近幾年,*汽車(chē)式起重機產(chǎn)業(yè)除了一家較小的公司與日本起重機品牌廠(chǎng)家合資以外,其余廠(chǎng)家一直在追趕國外先進(jìn)水平的進(jìn)程中,一直堅持自主的技術(shù)創(chuàng )新道路,基本上沒(méi)有整體引進(jìn)國外技術(shù)的做法,也使的*汽車(chē)式起重機產(chǎn)業(yè)在達到和接近國際先進(jìn)水平的同時(shí),在產(chǎn)品技術(shù)上有明顯的*特質(zhì)。

汽車(chē)起重機的種類(lèi)很多,其分類(lèi)方法也各不相同,主要有:按起重量分類(lèi):輕型汽車(chē)起重機(起重量在5噸以下),中型汽車(chē)起重機(起重量在5-15噸),重型汽車(chē)起重機(起重量在5-50噸),超重型汽車(chē)起重機(起重量在50噸以上)。由于使用要求,其起重量有提高的趨勢,如已生產(chǎn)出50-1200噸的大型汽車(chē)起重機。