近年來(lái)，世界上*出現了激光焊接技術(shù)，并且發(fā)展得很快，目前我國只有大眾車(chē)系采用了激光焊接這種先進(jìn)的制造工藝。

　　與目前傳統的點(diǎn)焊工藝不同，激光焊接可以達到兩塊鋼板之間的分子結合，通俗而言就是焊接后的鋼板硬度相當于一整塊鋼板，從而將車(chē)身強度提升30%，車(chē)身的結合精度同樣大大提升。

　　當然，激光焊接的實(shí)際使用意義并不僅于此。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在道路上行進(jìn)時(shí)來(lái)自地面的顛簸會(huì )轉換成每分鐘上千次的扭曲運動(dòng)考驗車(chē)身，如果車(chē)身結合精度、強度不夠，輕則車(chē)內異響頻頻、噪音大，嚴重的可能導致安裝在車(chē)輛上的零部件如變速箱、前后橋的損壞或者車(chē)身斷裂。事實(shí)上，無(wú)論多好的路況，我們的座駕都在不斷進(jìn)行高強度扭曲運動(dòng)，而且隨著(zhù)速度提升、路程增加，這種考驗會(huì )越來(lái)越嚴峻并直接關(guān)乎駕乘者的安全。

　　究竟什么是激光焊接呢？

　　激光技術(shù)采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，如果焦點(diǎn)靠近工件，工件就會(huì )在幾毫秒內熔化和蒸發(fā)，所以這一效應可用于焊接工藝。激光焊接的特點(diǎn)是被焊接工件變形極小，幾乎沒(méi)有連接間隙，焊接深度/寬度比高，因此焊接質(zhì)量比傳統焊接方法高。但是，如何保證激光焊接的質(zhì)量，也就是激光焊接過(guò)程監測與質(zhì)量控制是一個(gè)激光利用領(lǐng)域的重要內容，包括利用電感、電容、聲波、光電等各種傳感器，通過(guò)電子計算機處理，針對不同焊接對象和要求，實(shí)現諸如焊縫跟蹤、缺陷檢測、焊縫質(zhì)量監測等項目，通過(guò)反饋控制調節焊接工藝參數，從而實(shí)現自動(dòng)化激光焊接。所以說(shuō)，激光焊接是一門(mén)技術(shù)性非常強的先進(jìn)制造工藝。

　　激光技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)中的運用

　　汽車(chē)工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車(chē)身拼焊、焊接和零件焊接。其中激光拼焊是在車(chē)身設計制造中，根據車(chē)身不同的設計和性能要求，選擇不同規格的鋼板，通過(guò)激光截剪和拼裝技術(shù)完成車(chē)身某一部位的制造，例如前檔風(fēng)玻璃框架、車(chē)門(mén)內板、車(chē)身底板、中立柱等。

　　激光拼焊具有減少零件和模具數量、減少點(diǎn)焊數目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好處。而激光焊接主要用于車(chē)身框架結構的焊接，例如頂蓋與側面車(chē)身的焊接，傳統焊接方法的電阻點(diǎn)焊已經(jīng)逐漸被激光焊接所代替。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車(chē)體的剛度，目前已經(jīng)被世界上部分生產(chǎn)高檔轎車(chē)的大汽車(chē)制造商和領(lǐng)先的配件供應商所采用。

　　上海大眾秉承了德國大眾的優(yōu)良工藝，在*率先使用激光焊接技術(shù)，時(shí)尚經(jīng)典小車(chē)Polo的全車(chē)身激光焊接總長(cháng)度達到6591毫米。更值得欽佩的是上海大眾有著(zhù)堅持不斷提高自身工藝要求的精神，新近上市的多功能轎車(chē)途安的車(chē)身上更是大量使用到激光焊接技術(shù)，總長(cháng)度達到41米，超過(guò)POLO近5倍，這不僅是量的飛躍，也是真正意義上的質(zhì)的飛躍，其代表了國內*進(jìn)的制造工藝水平。

　　依靠先進(jìn)的激光焊接工藝，途安車(chē)身焊縫達到分子結合分子層面的接合，焊接處強度幾乎等于一整塊鋼板的強度，焊接質(zhì)量絕對保證。途安的側圍外板、內板與其他相關(guān)部件基本都采用激光焊接，為了保證車(chē)身側面的抗撞擊強度，上海大眾在途安窗框加強扳總成上也使用了激光焊接，焊接長(cháng)度也達到2米。同時(shí)在焊接過(guò)程中上海大眾使用了三坐標測量?jì)x，以確保車(chē)身零部件空間裝配尺寸的正確性，使車(chē)身質(zhì)量得到更好的保障。這一切鑄就了途安車(chē)身名副其實(shí)的“鋼筋鐵骨”。在最權威的歐洲NCAP撞擊與安全性能測試中，途安獲得安全性能*分五顆星，改寫(xiě)了這一殊榮一向只授予B、C級轎車(chē)的慣例。