一、汽車(chē)覆蓋件模具CAD技術(shù)的發(fā)展現狀
1．國內、外模具CAD技術(shù)的發(fā)展狀況
早在60年代初期，國外一些汽車(chē)制造公司就開(kāi)始了模具CAD的研究。這一研究始于汽車(chē)車(chē)身的設計，在此基礎上復雜曲面的設計方法得到了發(fā)展，各大汽車(chē)公司都先后建立了自己的CAD/CAM系統，并將其應用于模具設計與制造。計算機軟、硬件技術(shù)的迅猛發(fā)展，為模具CAD/CAM的開(kāi)發(fā)應用向更高層次的拓展創(chuàng )造了條件。
在幾何造型方面，基于線(xiàn)框模型的CAD系統率先由飛機和汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)并應用。例如：美國Lockhead飛機公司、McDonnell Douglas飛機公司、General Motor汽車(chē)公司的CAD系統、CADD系統、AD2000系統等，均推動(dòng)了模具CAD技術(shù)的發(fā)展。
70年代以來(lái)，曲面造型與實(shí)體造型技術(shù)發(fā)展迅速，新一代的CAD軟件均是實(shí)體造型與曲面造型兼備的系統，能適用于復雜模具的設計和制造，在模具界得到了廣泛的應用。象美國Ford汽車(chē)公司的CAD/CAM系統中所包括的模具CAD/CAM部分，取代了人工設計與制造，設計方面采用人機交互進(jìn)行三維圖形處理、工藝分析與設計計算等工作，完成二維繪圖，生成生產(chǎn)零件圖、材料表以及工序、定額、成本等文件。系統還包括一些專(zhuān)業(yè)軟件，如工藝補充面的設計、彈塑性變形的分析、回彈控制與曲面零件外形的展開(kāi)等等，部分已用于生產(chǎn)，部分還在研究、完善當中。日本TOYOTA汽車(chē)公司從1980年開(kāi)始研制汽車(chē)覆蓋件模具CAD/CAM系統，此系統包括處理覆蓋件模面的Die-Face軟件和加工凸、凹模的TINCA軟件等。由三坐標測量機將實(shí)物模型測量后所獲得的數據送入計算機，經(jīng)處理后再把這些數據用于汽車(chē)覆蓋件設計、模具設計和制造。該系統的三維圖形功能較強，能在屏幕上反復修改曲面形狀，使工件在沖壓成形時(shí)不至于產(chǎn)生各種工藝缺陷，從而保證工件質(zhì)量；DIECOMP公司研制成功的模具CAD系統，使整個(gè)生產(chǎn)準備周期由18周縮短為6周。
與此同時(shí)，歐洲的一些*在沖模CAD/CAM研究和應用方面也取得了很大進(jìn)展，例如法國雷諾汽車(chē)公司應用Euclid軟件系統作為CAD/CAM的主導軟件，目前已有95%的設計工作量用該軟件完成，而且雷諾汽車(chē)公司在Euclid主導軟件的基礎上還開(kāi)發(fā)出了許多適合汽車(chē)工業(yè)需求的模塊，如用于干涉檢查的Megavision和用于板金成形分析的OPTRIS等。
目前我國已有許多企業(yè)采用模具CAD技術(shù)，并在計算機自動(dòng)編程技術(shù)上取得了豐富的經(jīng)驗和技巧，使模具精度和生產(chǎn)率大為提高。以從美國Autodesk公司引進(jìn)的AutoCAD為代表的一批繪圖軟件正在模具行業(yè)中逐漸普及，計算機繪圖正在逐步取代手工繪圖。國內的一批大、中型企業(yè)（以汽車(chē)和家電行業(yè)為主），陸續從國外引進(jìn)了相當數量的CAD系統，并配置了一些設計、分析的專(zhuān)用軟件，取得了明顯的經(jīng)濟效益。但是，由于多方面的原因，現在仍有許多企業(yè)還停留在手工設計模具的階段，盡管有些單位已經(jīng)甩掉了圖板，實(shí)現了無(wú)圖紙設計，其模具CAD工作的相當部分也只是用計算機畫(huà)圖（Computer Aided Draft）和進(jìn)行二維設計，只有極個(gè)別企業(yè)的汽車(chē)模具設計和制造能力接近國際先進(jìn)水平。1989年，成都成飛汽車(chē)模具中心采用國外的CAD/CAM技術(shù)、數控加工與數控測量技術(shù)，以數字傳遞為主，成功地設計制造了依維柯汽車(chē)車(chē)身全套外主模型。
此外，盡管?chē)鴥纫恍碛凶灾靼鏅嗟能浖?，如上海交?模具CAD工程研究中心開(kāi)發(fā)的冷沖模CAD系統、武漢華中理工*模具技術(shù)*重點(diǎn)實(shí)驗室開(kāi)發(fā)的塑料注射模CAD/CAE/CAM系統HSC2.0和北京航空航天*華正模具研究所開(kāi)發(fā)的CAD/CAM系統CAXA等，解決了生產(chǎn)中的一些問(wèn)題，但還沒(méi)有得到很好的推廣和使用。
目前歐美推出一種新車(chē)型需要48個(gè)月，日本則只需30個(gè)月。我國在對汽車(chē)新車(chē)型，尤其是轎車(chē)車(chē)型的開(kāi)發(fā)設計技術(shù)方面比較落后，其中一個(gè)重要的原因就是覆蓋件模具的設計效率低。國內傳統的模具設計方法已適應不了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展需要，而引進(jìn)國外的覆蓋件模具產(chǎn)品不僅要花費大量的外匯，而且會(huì )嚴重阻礙汽車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。要解決上述問(wèn)題，就必須研究開(kāi)發(fā)我國自己的模具CAD技術(shù)。同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)的通用造型軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)無(wú)疑是一種必要而又有效的手段。
2．汽車(chē)覆蓋件模具CAD的技術(shù)特點(diǎn)
?。?）汽車(chē)覆蓋件模具型面CAD的特點(diǎn)
一般覆蓋件成形都要依次經(jīng)過(guò)拉延、切邊、整形、翻邊和沖孔等幾道工序。*道工序，即拉延工序中最重要的是工藝補充面的設計。工藝補充面設計得好壞直接影響到所設計的模具能否拉出合格的零件，能否減少調試模具的時(shí)間，縮短整個(gè)模具的生產(chǎn)周期。
2) 汽車(chē)覆蓋件模具結構CAD的特點(diǎn)
大型模具結構一般都比較復雜，一副大型覆蓋件模具有上百個(gè)零件，模具的外形尺寸也比較大。模具結構設計一般可分為二維設計和三維設計兩種，兩種方法各有其優(yōu)、缺點(diǎn)。
計算機二維設計與手工圖板設計相似，屬平面繪圖，其優(yōu)點(diǎn)是設計速度快、占用計算機內存小、對計算機硬件配置要求不高，是一種投資小、見(jiàn)效快的方法；它的缺點(diǎn)是設計錯誤不易被發(fā)現，不能直接用于分析和加工。三維設計有很多優(yōu)點(diǎn)，如可實(shí)現參數化、基于特征、全相關(guān)等，使得產(chǎn)品在設計階段易于修改，同時(shí)也使得并行工程成為可能。三維設計形象、直觀(guān)，設計結構是否合理使人一目了然。同時(shí)，三維設計的自動(dòng)標注尺寸減少了人為設計錯誤，但三維模具設計目前也存在一些問(wèn)題，例如：計算機運算速度低、軟件占用硬盤(pán)和內存的空間大、模具結構投影線(xiàn)條多、設計速度慢等[3]。
3．目前汽車(chē)覆蓋件模具CAD應用中存在的主要問(wèn)題
車(chē)身覆蓋件在汽車(chē)整車(chē)中占據著(zhù)重要的位置，而覆蓋件模具是生產(chǎn)覆蓋件的主要工藝裝備，對車(chē)身質(zhì)量的好壞起著(zhù)決定性的作用。目前國外汽車(chē)覆蓋件模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的應用階段，不僅全面提高了模具設計的質(zhì)量，而且大大縮短了模具的生產(chǎn)周期。近些年來(lái)，我國在汽車(chē)覆蓋件模具CAD技術(shù)的應用方面也取得了顯著(zhù)的進(jìn)步，但目前依然存在著(zhù)以下一些問(wèn)題[2]：
?。?）設計效率低
由于我國CAD技術(shù)起步較晚，專(zhuān)業(yè)人員水平較低，既懂專(zhuān)業(yè)又熟悉CAD/CAM應用軟件技術(shù)的人才十分缺乏，因而開(kāi)發(fā)能力較差，自主開(kāi)發(fā)的CAD軟件質(zhì)量不高，設計效率低[3]。
?。?）標準化程度低
由于各行業(yè)有各行業(yè)的標準，各企業(yè)有各企業(yè)的標準，各模具生產(chǎn)廠(chǎng)家之間沒(méi)有形成一定的設計、制造規范，因而造成現有覆蓋件沖模CAD/CAM系統的集成化程度和智能化程度都比較低。
?。?）現有CAD軟件專(zhuān)用性差
目前國內自主開(kāi)發(fā)的CAD軟件較少，而多數廠(chǎng)家引進(jìn)的國外先進(jìn)軟件多為通用型軟件，未經(jīng)開(kāi)發(fā)則專(zhuān)用性較差。
?。?）覆蓋件沖模CAD/CAM技術(shù)的開(kāi)發(fā)手段比較落后，開(kāi)發(fā)的CAD/CAM系統在質(zhì)量、可靠性上難以保證，并且開(kāi)發(fā)周期長(cháng)。
?。?）現有的沖模CAD系統的人機界面不能滿(mǎn)足多種用戶(hù)的要求。
?。?）主要應用CAD進(jìn)行二維設計，而且大多停留在用計算機繪圖代替手工繪圖的基礎上。
二、汽車(chē)覆蓋件模具CAD的未來(lái)發(fā)展趨勢
模具技術(shù)是制造業(yè)中發(fā)展最快的技術(shù)之一，其特點(diǎn)是數量很大，批量極小，換代非?？?。從理論上說(shuō)，它是CAD技術(shù)最能發(fā)揮優(yōu)越性的領(lǐng)域。但我國目前模具CAD的成果并不十分顯著(zhù)，尤其是在汽車(chē)覆蓋件模具CAD技術(shù)應用方面，這項技術(shù)的巨大潛力還未充分發(fā)揮出來(lái)，解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵就是要提高模具的設計效率。目前在模具CAD技術(shù)的發(fā)展方面存在著(zhù)以下幾種趨勢：
1．模具CAD的參數化
參數化造型方法是CAD技術(shù)中較先進(jìn)的造型方法，也是提高CAD工作效率的有效手段。它是針對各種沖壓模具總體結構一般均具有較規范形式的特點(diǎn)，為各個(gè)零件的基本尺寸建立相應的參變量，在實(shí)際的幾何和拓撲的基礎上建立各零件要素之間的相互關(guān)系。當由于模具結構不同而導致模具零件尺寸發(fā)生變化時(shí)，改變參數文件中有關(guān)變量的取值，則與之相關(guān)的零件模型中的相應尺寸標注值亦發(fā)生變化，通過(guò)尺寸驅動(dòng)模塊處理后即可生成大小符合實(shí)際尺寸標注的零件。
2．模具CAD的智能化
沖壓件模具設計的難度主要表現在設計理論的不完備性以及只能意會(huì )而難以言傳的專(zhuān)家經(jīng)驗表達和利用上。同手工設計一樣，在利用通用CAD軟件（包括新型集成化CAD軟件）進(jìn)行覆蓋件模具設計時(shí)，在很大程度上必須依賴(lài)于模具專(zhuān)家的干預。為了實(shí)現模具結構設計的自動(dòng)化，減少對模具專(zhuān)家的依賴(lài)性，必須開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的汽車(chē)覆蓋件模具結構設計智能化軟件，把總結出來(lái)的以往設計、制造中的成功經(jīng)驗應用到模具設計中去，形成計算機里的知識庫和智能庫，生成專(zhuān)家系統，從而使CAD系統能夠勝任模具設計專(zhuān)家的工作，設計出符合要求的汽車(chē)覆蓋件模具，這也就是所謂的模具CAD的智能化。
智能CAD以人類(lèi)思維的認識理論為基礎，將設計人員擅長(cháng)的邏輯判斷、綜合推理、形象思維能力與計算機的高速、精確計算能力相結合，從而使CAD系統能夠勝任模具設計專(zhuān)家的工作，設計出符合要求的沖壓件模具。
3．模具CAD的一體化
模具CAD的一體化就是從傳統的設計方式向CAD/CAE/CAM一體化方向發(fā)展。模具設計過(guò)程是一個(gè)信息處理、交換流通和管理的過(guò)程，采用彈塑性大變形有限元模擬技術(shù)可以分析材料的塑性成形過(guò)程，提高工藝分析和模具CAD/CAM系統的功能，有利于創(chuàng )造更高級的CAD/CAM系統，因而，CAD/CAE /CAM一體化能夠對設計和制造過(guò)程中信息的產(chǎn)生、轉換、存儲、流通管理進(jìn)行分析和控制，將它們有機地“集成”在一起，這樣有利于取得*效益。
4．模具CAD的專(zhuān)業(yè)化
未來(lái)的模具CAD將走向更加專(zhuān)業(yè)化的道路。一些通用的軟件由于其功能繁多，專(zhuān)業(yè)性較差，已不能滿(mǎn)足大型模具CAD的需要。更好的方法是軟件公司與專(zhuān)業(yè)模具廠(chǎng)密切合作，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用性很強的模具CAD軟件，如美國PTC軟件公司與日本TOYOTA汽車(chē)公司在PRO/E軟件基礎上開(kāi)發(fā)的模具型面設計模塊PRO/DIEFACE等，這也是模具CAD的一個(gè)發(fā)展方向。對于國內的模具廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，在引進(jìn)國外先進(jìn)CAD軟件（如UG、Pro/E等）的基礎上，利用二次開(kāi)發(fā)技術(shù)，針對本*產(chǎn)品的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的模具CAD系統是一條可行和經(jīng)濟之路.
1．國內、外模具CAD技術(shù)的發(fā)展狀況
早在60年代初期，國外一些汽車(chē)制造公司就開(kāi)始了模具CAD的研究。這一研究始于汽車(chē)車(chē)身的設計，在此基礎上復雜曲面的設計方法得到了發(fā)展，各大汽車(chē)公司都先后建立了自己的CAD/CAM系統，并將其應用于模具設計與制造。計算機軟、硬件技術(shù)的迅猛發(fā)展，為模具CAD/CAM的開(kāi)發(fā)應用向更高層次的拓展創(chuàng )造了條件。
在幾何造型方面，基于線(xiàn)框模型的CAD系統率先由飛機和汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)并應用。例如：美國Lockhead飛機公司、McDonnell Douglas飛機公司、General Motor汽車(chē)公司的CAD系統、CADD系統、AD2000系統等，均推動(dòng)了模具CAD技術(shù)的發(fā)展。
70年代以來(lái)，曲面造型與實(shí)體造型技術(shù)發(fā)展迅速，新一代的CAD軟件均是實(shí)體造型與曲面造型兼備的系統，能適用于復雜模具的設計和制造，在模具界得到了廣泛的應用。象美國Ford汽車(chē)公司的CAD/CAM系統中所包括的模具CAD/CAM部分，取代了人工設計與制造，設計方面采用人機交互進(jìn)行三維圖形處理、工藝分析與設計計算等工作，完成二維繪圖，生成生產(chǎn)零件圖、材料表以及工序、定額、成本等文件。系統還包括一些專(zhuān)業(yè)軟件，如工藝補充面的設計、彈塑性變形的分析、回彈控制與曲面零件外形的展開(kāi)等等，部分已用于生產(chǎn)，部分還在研究、完善當中。日本TOYOTA汽車(chē)公司從1980年開(kāi)始研制汽車(chē)覆蓋件模具CAD/CAM系統，此系統包括處理覆蓋件模面的Die-Face軟件和加工凸、凹模的TINCA軟件等。由三坐標測量機將實(shí)物模型測量后所獲得的數據送入計算機，經(jīng)處理后再把這些數據用于汽車(chē)覆蓋件設計、模具設計和制造。該系統的三維圖形功能較強，能在屏幕上反復修改曲面形狀，使工件在沖壓成形時(shí)不至于產(chǎn)生各種工藝缺陷，從而保證工件質(zhì)量；DIECOMP公司研制成功的模具CAD系統，使整個(gè)生產(chǎn)準備周期由18周縮短為6周。
與此同時(shí)，歐洲的一些*在沖模CAD/CAM研究和應用方面也取得了很大進(jìn)展，例如法國雷諾汽車(chē)公司應用Euclid軟件系統作為CAD/CAM的主導軟件，目前已有95%的設計工作量用該軟件完成，而且雷諾汽車(chē)公司在Euclid主導軟件的基礎上還開(kāi)發(fā)出了許多適合汽車(chē)工業(yè)需求的模塊，如用于干涉檢查的Megavision和用于板金成形分析的OPTRIS等。
目前我國已有許多企業(yè)采用模具CAD技術(shù)，并在計算機自動(dòng)編程技術(shù)上取得了豐富的經(jīng)驗和技巧，使模具精度和生產(chǎn)率大為提高。以從美國Autodesk公司引進(jìn)的AutoCAD為代表的一批繪圖軟件正在模具行業(yè)中逐漸普及，計算機繪圖正在逐步取代手工繪圖。國內的一批大、中型企業(yè)（以汽車(chē)和家電行業(yè)為主），陸續從國外引進(jìn)了相當數量的CAD系統，并配置了一些設計、分析的專(zhuān)用軟件，取得了明顯的經(jīng)濟效益。但是，由于多方面的原因，現在仍有許多企業(yè)還停留在手工設計模具的階段，盡管有些單位已經(jīng)甩掉了圖板，實(shí)現了無(wú)圖紙設計，其模具CAD工作的相當部分也只是用計算機畫(huà)圖（Computer Aided Draft）和進(jìn)行二維設計，只有極個(gè)別企業(yè)的汽車(chē)模具設計和制造能力接近國際先進(jìn)水平。1989年，成都成飛汽車(chē)模具中心采用國外的CAD/CAM技術(shù)、數控加工與數控測量技術(shù)，以數字傳遞為主，成功地設計制造了依維柯汽車(chē)車(chē)身全套外主模型。
此外，盡管?chē)鴥纫恍碛凶灾靼鏅嗟能浖?，如上海交?模具CAD工程研究中心開(kāi)發(fā)的冷沖模CAD系統、武漢華中理工*模具技術(shù)*重點(diǎn)實(shí)驗室開(kāi)發(fā)的塑料注射模CAD/CAE/CAM系統HSC2.0和北京航空航天*華正模具研究所開(kāi)發(fā)的CAD/CAM系統CAXA等，解決了生產(chǎn)中的一些問(wèn)題，但還沒(méi)有得到很好的推廣和使用。
目前歐美推出一種新車(chē)型需要48個(gè)月，日本則只需30個(gè)月。我國在對汽車(chē)新車(chē)型，尤其是轎車(chē)車(chē)型的開(kāi)發(fā)設計技術(shù)方面比較落后，其中一個(gè)重要的原因就是覆蓋件模具的設計效率低。國內傳統的模具設計方法已適應不了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展需要，而引進(jìn)國外的覆蓋件模具產(chǎn)品不僅要花費大量的外匯，而且會(huì )嚴重阻礙汽車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。要解決上述問(wèn)題，就必須研究開(kāi)發(fā)我國自己的模具CAD技術(shù)。同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)的通用造型軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)無(wú)疑是一種必要而又有效的手段。
2．汽車(chē)覆蓋件模具CAD的技術(shù)特點(diǎn)
?。?）汽車(chē)覆蓋件模具型面CAD的特點(diǎn)
一般覆蓋件成形都要依次經(jīng)過(guò)拉延、切邊、整形、翻邊和沖孔等幾道工序。*道工序，即拉延工序中最重要的是工藝補充面的設計。工藝補充面設計得好壞直接影響到所設計的模具能否拉出合格的零件，能否減少調試模具的時(shí)間，縮短整個(gè)模具的生產(chǎn)周期。
2) 汽車(chē)覆蓋件模具結構CAD的特點(diǎn)
大型模具結構一般都比較復雜，一副大型覆蓋件模具有上百個(gè)零件，模具的外形尺寸也比較大。模具結構設計一般可分為二維設計和三維設計兩種，兩種方法各有其優(yōu)、缺點(diǎn)。
計算機二維設計與手工圖板設計相似，屬平面繪圖，其優(yōu)點(diǎn)是設計速度快、占用計算機內存小、對計算機硬件配置要求不高，是一種投資小、見(jiàn)效快的方法；它的缺點(diǎn)是設計錯誤不易被發(fā)現，不能直接用于分析和加工。三維設計有很多優(yōu)點(diǎn)，如可實(shí)現參數化、基于特征、全相關(guān)等，使得產(chǎn)品在設計階段易于修改，同時(shí)也使得并行工程成為可能。三維設計形象、直觀(guān)，設計結構是否合理使人一目了然。同時(shí)，三維設計的自動(dòng)標注尺寸減少了人為設計錯誤，但三維模具設計目前也存在一些問(wèn)題，例如：計算機運算速度低、軟件占用硬盤(pán)和內存的空間大、模具結構投影線(xiàn)條多、設計速度慢等[3]。
3．目前汽車(chē)覆蓋件模具CAD應用中存在的主要問(wèn)題
車(chē)身覆蓋件在汽車(chē)整車(chē)中占據著(zhù)重要的位置，而覆蓋件模具是生產(chǎn)覆蓋件的主要工藝裝備，對車(chē)身質(zhì)量的好壞起著(zhù)決定性的作用。目前國外汽車(chē)覆蓋件模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的應用階段，不僅全面提高了模具設計的質(zhì)量，而且大大縮短了模具的生產(chǎn)周期。近些年來(lái)，我國在汽車(chē)覆蓋件模具CAD技術(shù)的應用方面也取得了顯著(zhù)的進(jìn)步，但目前依然存在著(zhù)以下一些問(wèn)題[2]：
?。?）設計效率低
由于我國CAD技術(shù)起步較晚，專(zhuān)業(yè)人員水平較低，既懂專(zhuān)業(yè)又熟悉CAD/CAM應用軟件技術(shù)的人才十分缺乏，因而開(kāi)發(fā)能力較差，自主開(kāi)發(fā)的CAD軟件質(zhì)量不高，設計效率低[3]。
?。?）標準化程度低
由于各行業(yè)有各行業(yè)的標準，各企業(yè)有各企業(yè)的標準，各模具生產(chǎn)廠(chǎng)家之間沒(méi)有形成一定的設計、制造規范，因而造成現有覆蓋件沖模CAD/CAM系統的集成化程度和智能化程度都比較低。
?。?）現有CAD軟件專(zhuān)用性差
目前國內自主開(kāi)發(fā)的CAD軟件較少，而多數廠(chǎng)家引進(jìn)的國外先進(jìn)軟件多為通用型軟件，未經(jīng)開(kāi)發(fā)則專(zhuān)用性較差。
?。?）覆蓋件沖模CAD/CAM技術(shù)的開(kāi)發(fā)手段比較落后，開(kāi)發(fā)的CAD/CAM系統在質(zhì)量、可靠性上難以保證，并且開(kāi)發(fā)周期長(cháng)。
?。?）現有的沖模CAD系統的人機界面不能滿(mǎn)足多種用戶(hù)的要求。
?。?）主要應用CAD進(jìn)行二維設計，而且大多停留在用計算機繪圖代替手工繪圖的基礎上。
二、汽車(chē)覆蓋件模具CAD的未來(lái)發(fā)展趨勢
模具技術(shù)是制造業(yè)中發(fā)展最快的技術(shù)之一，其特點(diǎn)是數量很大，批量極小，換代非?？?。從理論上說(shuō)，它是CAD技術(shù)最能發(fā)揮優(yōu)越性的領(lǐng)域。但我國目前模具CAD的成果并不十分顯著(zhù)，尤其是在汽車(chē)覆蓋件模具CAD技術(shù)應用方面，這項技術(shù)的巨大潛力還未充分發(fā)揮出來(lái)，解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵就是要提高模具的設計效率。目前在模具CAD技術(shù)的發(fā)展方面存在著(zhù)以下幾種趨勢：
1．模具CAD的參數化
參數化造型方法是CAD技術(shù)中較先進(jìn)的造型方法，也是提高CAD工作效率的有效手段。它是針對各種沖壓模具總體結構一般均具有較規范形式的特點(diǎn)，為各個(gè)零件的基本尺寸建立相應的參變量，在實(shí)際的幾何和拓撲的基礎上建立各零件要素之間的相互關(guān)系。當由于模具結構不同而導致模具零件尺寸發(fā)生變化時(shí)，改變參數文件中有關(guān)變量的取值，則與之相關(guān)的零件模型中的相應尺寸標注值亦發(fā)生變化，通過(guò)尺寸驅動(dòng)模塊處理后即可生成大小符合實(shí)際尺寸標注的零件。
2．模具CAD的智能化
沖壓件模具設計的難度主要表現在設計理論的不完備性以及只能意會(huì )而難以言傳的專(zhuān)家經(jīng)驗表達和利用上。同手工設計一樣，在利用通用CAD軟件（包括新型集成化CAD軟件）進(jìn)行覆蓋件模具設計時(shí)，在很大程度上必須依賴(lài)于模具專(zhuān)家的干預。為了實(shí)現模具結構設計的自動(dòng)化，減少對模具專(zhuān)家的依賴(lài)性，必須開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的汽車(chē)覆蓋件模具結構設計智能化軟件，把總結出來(lái)的以往設計、制造中的成功經(jīng)驗應用到模具設計中去，形成計算機里的知識庫和智能庫，生成專(zhuān)家系統，從而使CAD系統能夠勝任模具設計專(zhuān)家的工作，設計出符合要求的汽車(chē)覆蓋件模具，這也就是所謂的模具CAD的智能化。
智能CAD以人類(lèi)思維的認識理論為基礎，將設計人員擅長(cháng)的邏輯判斷、綜合推理、形象思維能力與計算機的高速、精確計算能力相結合，從而使CAD系統能夠勝任模具設計專(zhuān)家的工作，設計出符合要求的沖壓件模具。
3．模具CAD的一體化
模具CAD的一體化就是從傳統的設計方式向CAD/CAE/CAM一體化方向發(fā)展。模具設計過(guò)程是一個(gè)信息處理、交換流通和管理的過(guò)程，采用彈塑性大變形有限元模擬技術(shù)可以分析材料的塑性成形過(guò)程，提高工藝分析和模具CAD/CAM系統的功能，有利于創(chuàng )造更高級的CAD/CAM系統，因而，CAD/CAE /CAM一體化能夠對設計和制造過(guò)程中信息的產(chǎn)生、轉換、存儲、流通管理進(jìn)行分析和控制，將它們有機地“集成”在一起，這樣有利于取得*效益。
4．模具CAD的專(zhuān)業(yè)化
未來(lái)的模具CAD將走向更加專(zhuān)業(yè)化的道路。一些通用的軟件由于其功能繁多，專(zhuān)業(yè)性較差，已不能滿(mǎn)足大型模具CAD的需要。更好的方法是軟件公司與專(zhuān)業(yè)模具廠(chǎng)密切合作，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用性很強的模具CAD軟件，如美國PTC軟件公司與日本TOYOTA汽車(chē)公司在PRO/E軟件基礎上開(kāi)發(fā)的模具型面設計模塊PRO/DIEFACE等，這也是模具CAD的一個(gè)發(fā)展方向。對于國內的模具廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，在引進(jìn)國外先進(jìn)CAD軟件（如UG、Pro/E等）的基礎上，利用二次開(kāi)發(fā)技術(shù)，針對本*產(chǎn)品的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的模具CAD系統是一條可行和經(jīng)濟之路.
