軌道交通系統由車(chē)站、隧道、辦公生產(chǎn)用房等土建設施和各設備系統組成，土建設施相對穩定，而各設備系統時(shí)刻處于運行的動(dòng)態(tài)變化中，現在，小編就整理出軌道工程安全管理的相關(guān)信息。 ?
城市軌道交通項目建設管理的特點(diǎn) ?
城市軌道交通項目建設管理有者鮮明的特點(diǎn)，可歸納為以下幾方面： ?
建設規模大、系統復雜，實(shí)行分階段、分專(zhuān)業(yè)承包，協(xié)調難度大 ?
城市軌道交通工程規模大，一般線(xiàn)路長(cháng)達20km左右，車(chē)站數為16―18座，多為地下多層建筑;工程涉及專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)多、系統龐大、施_-EI序及工法繁多，它不僅包括隧道、橋梁、地下及地面建筑、軌道等大型土建施工，具有現代大型土木工程的特點(diǎn)，還包括動(dòng)力分散型電動(dòng)列車(chē)、信號、通信、供電、自動(dòng)售檢票、環(huán)控、給排水、設備監控、防災報警等先進(jìn)機電設備系統，具有現代機電工程的特征?？陀^(guān)上要求工程的設計、施工、機電設備供貨和運行過(guò)程銜接緊密、相互之問(wèn)接口平順協(xié)調，實(shí)行一體化建設管理。由于城市軌道交通工程本身特點(diǎn)及原有落后承包模式等因素的影響，工程的組織實(shí)施多采用分階段、分專(zhuān)業(yè)、平行交叉承包方式，未實(shí)行一體化的建設承包，客觀(guān)上造成工程的設計、施工、供貨、安裝等過(guò)程不能相互搭接，系統接口困難，工程實(shí)施協(xié)調難度大，無(wú)法保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度日標。
建設周期長(cháng)，但對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價(jià)和工期影響大 ?
由于城市軌道交通工程涉及范圍廣、參與單位多、系統復雜，自工程項目預可研至開(kāi)通運營(yíng)，一般約需l0年時(shí)間。此類(lèi)工程大多途經(jīng)城市主要商業(yè)區、人流密集區、交通主要交匯點(diǎn)，為減少對城市生活、環(huán)境及交通的影響，對工期控制要求嚴。如果一旦出現工期拖延，會(huì )嚴重影響城市居民的正常生活和經(jīng)濟發(fā)展，社會(huì )反響很大，并波及影響整個(gè)工程、城市及*的形象，后果十分嚴重。由于目前未能實(shí)行一體化的建設承包，不同階段、不同專(zhuān)業(yè)的承包商面對復雜的工程條件及系統接口要求，僅從其自身利益出發(fā)，難以按整體*的工程建設方案組織實(shí)施，致使目前的工程設計、施工、設備及材料采購變更量很大，不僅使造價(jià)居高不下、頻頻突破概算，而且嚴重影響了工程進(jìn)度和整個(gè)系統的性能，并滋生了工程建設巾的腐敗，對工程建設構成威脅。 ?
軌道交通信號系統集成質(zhì)量安全管理 ?
1. 建立和統一產(chǎn)品質(zhì)量檢驗標準，形成與自身相適應的質(zhì)量管理體系 ?
當前我國鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，大部分采用西門(mén)子、龐巴迪、泰雷茲等國外系統供應商提供的信號系統設備，系統制式、系統設計及產(chǎn)品技術(shù)標準各不相同，建設和運營(yíng)主管*尚未對信號系統產(chǎn)品制定統一的技術(shù)標準和質(zhì)量檢驗標準，給項目質(zhì)量管理和控制帶來(lái)難度。 ?
國內信號集成商雖已各自建立ISO9000質(zhì)量管理體系并通過(guò)了第三方質(zhì)量認證，但由于各種原因并不能做到體系和實(shí)際的有機結合。相比之下國外的信號系統供應商大都以IRIS作為質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品設計、研制生產(chǎn)、出廠(chǎng)檢驗、供應鏈管理、系統設計、勘察定測、施工安裝、測試、交付、維護管理等，均嚴格遵守IRIS事先制定的質(zhì)量管理和控制程序。并將程序細化到每一項活動(dòng)，詳細規定了每項活動(dòng)的質(zhì)量管理內容和控制方法，輔以相應的檢驗表單作為證據記錄，從而保證整個(gè)活動(dòng)質(zhì)量管理過(guò)程的可追溯性。任何時(shí)間、地點(diǎn)，任何人都不能逾越質(zhì)量這個(gè)紅線(xiàn)，在上一工序出現的質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有解決前，絕對不會(huì )放行進(jìn)入下一工序。在整個(gè)質(zhì)量管理活動(dòng)中，質(zhì)量工程師有絕對的話(huà)語(yǔ)權，尤其是安全保障工程師更具有一票否決權。從而實(shí)現產(chǎn)品全生命周期內的過(guò)程質(zhì)量控制，確保將風(fēng)險降低到*限度。
2. 加大技術(shù)裝備投入，為質(zhì)量控制提供技術(shù)保障 ?
技術(shù)裝備水平的高低直接決定系統產(chǎn)品的設計水平、研發(fā)及生產(chǎn)工藝水平、施工安裝質(zhì)量、試驗及檢測水平、測試及調試、故障查找及維護等質(zhì)量水平的高低，有助于提高產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制的流程化、標準化。良好的質(zhì)量管理體系都會(huì )采用一些先進(jìn)的技術(shù)裝備，盡可能避免因技術(shù)人員水平參差不齊、責任心不強等因素所可能帶來(lái)的潛在隱患。如，在設計階段采用比較先進(jìn)的設計工具和程序，實(shí)現快速、標準化的系統設計;實(shí)施故障失效模式分析、危害風(fēng)險分析，提高產(chǎn)品的可靠性、安全性。利用針對性比較強、單獨開(kāi)發(fā)的測試程序進(jìn)行實(shí)驗和檢驗，能夠很快對設計結果的好壞做出評判，從而將問(wèn)題盡可能消滅在前一環(huán)節。在生產(chǎn)制造環(huán)節，單獨委托比較大型的制造工廠(chǎng)或自行 ?
設備運行維護采取的管理手段 ?
設備系統接口管理 ?
軌道交通設備系統由車(chē)輛、軌道、電力、通信等多個(gè)子系統構成，各子系統之間存在多個(gè)接口，要想做好設備維護管理首先要梳理確定各子系統間的接口。通過(guò)理清接口明確各專(zhuān)業(yè)管理范圍和“邊界”，從而確定各專(zhuān)業(yè)職責分工。 ?
建立設備臺賬和履歷并完善 ?
建立設備臺賬是做好設備維護的基礎，只有建立準確細致的設備臺賬，才能合理安排人員對設備進(jìn)行巡查和維護檢修。設備履歷就是設備的“病例”，在設備維護管理中需要為設備建立詳細的“病例” 。在日常工作中將設備故障記錄、維修記錄、更新改造情況等詳細計入設備履歷，為設備資產(chǎn)管理、摸索規律、升級改造、總結經(jīng)驗，積累可追溯的材料。 ?
編制并修訂檢修規程 ?
在設備維護管理中要結合產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)和使用要求編制各系統設備的檢修規程，確定“什么時(shí)間，要對設備進(jìn)行什么維護檢修工作”。同時(shí)隨著(zhù)設備使用年限的增加、運行環(huán)境的變化等因素，應該結合設備表現、維護經(jīng)驗定期對檢修規程進(jìn)行適時(shí)的修訂，通過(guò)及時(shí)修訂檢修規程使設備維護工作適應設備運行要求。 ?
定期進(jìn)行設備運行質(zhì)量分析 ?
設備運行出現故障在所難免，因此減低設備故障率、預防設備故障發(fā)生是確保設備安全運行的關(guān)鍵。設備運行質(zhì)量分析就是對一定時(shí)期內的設備故障進(jìn)行逐項分析、查找原因、制定措施并實(shí)施。在質(zhì)量分析過(guò)程中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員集思廣益，為降低設備故障執行管理或技術(shù)措施，通過(guò)一定時(shí)間的管理實(shí)踐，質(zhì)量分析工作能為降低設備故障率起到關(guān)鍵的作用。 ?
