我國越來(lái)越多城市正在新建、擴建或計劃建設地鐵,而地鐵安全生產(chǎn)文明施工是值得地鐵工程建設安全生產(chǎn)責任單位非常關(guān)注、重視的課題。 現在，小編就整理出地鐵工程施工安全管理技術(shù)研究以及相關(guān)信息。 ?

地鐵工程施工安全管理理論 ?

安全管理是社會(huì )生產(chǎn)力、科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是由地鐵工程施工風(fēng)險的不確定性產(chǎn)生的方法。 ?

地鐵工程項目風(fēng)險是指其在決策和實(shí)施過(guò)程中，造成實(shí)際結果與預期目標的差異性及其發(fā)生的概率。工程風(fēng)險與工程項目整個(gè)建設過(guò)程是緊密相關(guān)的。

地鐵工程項目安全管理是指管理主體通過(guò)對項目風(fēng)險識別、風(fēng)險分析去認識地鐵施工的風(fēng)險，并以此為基礎，采取合適的應對策略，制定防范措施合理地使用各種管理方法、技術(shù)手段對地鐵施工的風(fēng)險進(jìn)行有效的控制，妥善處理風(fēng)險事件造成的損失，以最小的經(jīng)濟成本保證地鐵施工總體目標實(shí)現的管理過(guò)程。既然安全管理的主要內容是圍繞風(fēng)險管控而展開(kāi)的，因此，地鐵工程的安全管理實(shí)質(zhì)上也就是對風(fēng)險的管理，而風(fēng)險管理的主要內容包括：風(fēng)險的識別、估計、評價(jià)、對策、監控等。首先，要進(jìn)行風(fēng)險因素識別，認識和確定項目研究可能會(huì )存在哪些風(fēng)險因素，這些風(fēng)險因素會(huì )給施工帶來(lái)什么影響，具體原因又是什么，同時(shí)結合風(fēng)險程度的估計，得知施工的主要風(fēng)險因素。其次，按照風(fēng)險可能出現的概率，對工程可能增加的困難程度、人員財產(chǎn)損失及社會(huì )影響大小，對工期的影響程度等進(jìn)行評估。 ?

施工安全管理技術(shù) ?

圖紙會(huì )審 ?

技術(shù)負責人組織工程技術(shù)人員對設計圖紙審查，包括學(xué)習、初審、會(huì )審及綜合會(huì )審四個(gè)階段，在審圖的過(guò)程中對設計進(jìn)行全面考慮和部署，并通過(guò)審圖熟悉深化對圖紙的理解，以便按圖施工。在會(huì )審中檢查設計存的問(wèn)題，按照*技術(shù)規范審查建筑、結構等是否合理布置，是否齊全明確，以及各種材料構件標記是否錯誤，還要審查設計圖紙是否符合合同的要求。*通過(guò)綜合會(huì )審明確施工條件、施工實(shí)施的難度及可行性。如果審查過(guò)程中發(fā)現問(wèn)題，要做詳細記錄，并進(jìn)行技術(shù)核定，*進(jìn)行設計變更，所有資料必須納入工程技術(shù)檔案。 ?

施工方案制訂與審批 ?

依據設計圖紙，項目總工召集技術(shù)人員，詳細分析地質(zhì)情況，借鑒本單位和其他單位施工經(jīng)驗，從工法工藝、工序轉換、機械設備、材料物資、場(chǎng)地布置等各方面反復討論，形成切實(shí)可行施工方案，報監理業(yè)主審批，保證施工方案安全性。 ?

落實(shí)技術(shù)交底 ?

施工方案審批后，總工組織各*負責人，對現場(chǎng)技術(shù)人員、專(zhuān)職安全員和勞務(wù)隊伍隊長(cháng)、班組長(cháng)進(jìn)行詳細書(shū)面安全技術(shù)交底;再由現場(chǎng)工程師、專(zhuān)職安全員等對施工作業(yè)人員進(jìn)行書(shū)面安全技術(shù)交底，使一線(xiàn)技術(shù)管理人員、現場(chǎng)作業(yè)人員了解安全技術(shù)交底內容，并嚴格按交底內容施工。對一些重要單項工程或關(guān)鍵工序，均制定詳細的作業(yè)指導書(shū)，由工程管理部長(cháng)與安質(zhì)部長(cháng)對勞務(wù)隊伍進(jìn)行專(zhuān)題教育和詳細交底。 ?

施工監控量測與巡視 ?

監控量測主要包含基坑支護體系觀(guān)察、樁頂豎向和水平位移、圍護樁變形(測斜)、支撐內力、地面沉降、建(構)筑物和地下管線(xiàn)變形。根據設計資料和有關(guān)規范采用裂縫觀(guān)測儀、地表樁、緊密水準儀、應力計、軸力計等儀器進(jìn)行量測。監控測設布點(diǎn)按照圖紙布置，監測工作自始至終要與施工進(jìn)度相結合，監測頻率根據設計要求、施工工況和監測數據的變化速率及時(shí)調整監測頻率，確保工程安全。依據審批完成的施工監測方案，根據施工進(jìn)展進(jìn)行監測信息的收集和整理工作，及時(shí)、真實(shí)、準確地提供現場(chǎng)監測數據，全面、詳細地進(jìn)行數據分析，對監測點(diǎn)進(jìn)行有效的標示和保護。 ?

重視施工現場(chǎng)及毗鄰區域內建筑物安全 ?

開(kāi)展風(fēng)險辨識,確定“五防”重點(diǎn) ?

地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建筑物復雜、技術(shù)要求高和危險大等特點(diǎn),施工涉及安全問(wèn)題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點(diǎn)難點(diǎn),這是安全防范的關(guān)鍵,也是現代安全管理抓住事故預防工作關(guān)鍵性矛盾和問(wèn)題的要求。因此，要重視安全系統工程的應用,開(kāi)展安全風(fēng)險預評估,始終將工程安全風(fēng)險預防貫穿于工程建設的全過(guò)程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點(diǎn)。 ?

由于地鐵建設涉及隧道施工和大量基坑施工,坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源,容易造成施工人員的重大傷亡,導致周邊環(huán)境出現重大隱患,地面或建筑物、構筑物沉降,對各類(lèi)市政基礎設施安全運行構成重大隱患。 施工臨時(shí)用電安全是建筑施工安全管理中的重點(diǎn)工作之一,地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時(shí)用電安全的共性外,整個(gè)線(xiàn)路內35kV和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業(yè)人員安全進(jìn)入帶電區域及在帶電區域內作業(yè)的安全。 在地鐵軌道鋪軌過(guò)程中或完成后,工程車(chē)和列車(chē)上線(xiàn)熱滑、聯(lián)調,都經(jīng)過(guò)多個(gè)車(chē)站、區間,在這些車(chē)站、區間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業(yè),因此如果統一協(xié)調、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車(chē)事故。

審查重大技術(shù)方案 ?

對于重大技術(shù)方案和特殊部位、關(guān)鍵節點(diǎn)施工方案,由建設單位技術(shù)委員會(huì )組織有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行論證、審查。在每項分部、分項工程施工前,建設單位代表參與監理組織的施工組織設計審查會(huì ),嚴格審查施工承包商編制的施工組織設計或專(zhuān)項施工安全設計、安全事故預防、監控措施及方案,以及施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)事故應急救援預案。 ?

開(kāi)展施工安全監督檢查與考核評比 ?

根據法律的有關(guān)規定,建設單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現場(chǎng)安全負責,要求落實(shí)安全生產(chǎn)規章制度和安全操作規程,加強現場(chǎng)安全管理,消除安全隱患,確保施工現場(chǎng)的安全生產(chǎn)和文明施工。 ?

為督促施工單位落實(shí)責任,由建設單位會(huì )同監理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組,按照《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)和地鐵施工專(zhuān)用安全檢查表,開(kāi)展安全監督檢查,如定期(季度)檢查、專(zhuān)項檢查和日常巡查,對于檢查發(fā)現的問(wèn)題,下發(fā)安全隱患整改通知書(shū),由監理單位監督施工承包商按“三定原則”進(jìn)行整改,整改結果經(jīng)監理確認、簽字后上報建設單位安全監督檢查*,建設單位安全監督檢查*對重要隱患的整改情況進(jìn)行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規范化、程序化和標準化。 ?