*可用于大飛機的大型民用渦扇發(fā)動(dòng)機還是空白。圖為*自行研制的WS500小型渦扇發(fā)動(dòng)機。
在香港舉行的2009年亞洲國際航空展覽會(huì )上，首度亮相的*國產(chǎn)大型客機C919的外形樣機成為各方矚目的焦點(diǎn)。
*國產(chǎn)C919客機外形樣機
國產(chǎn)9500公斤推力輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機模型
雖然對手還僅是一個(gè)“假想敵”，但“老牌”飛機制造商美國波音公司和“新貴”飛機制造商歐洲空中客車(chē)公司已經(jīng)為這個(gè)悄然崛起的*對手而側目。9月8日，香港，亞洲國際航空展，*商用飛機有限責任公司的*大型客機研發(fā)項目C919外形樣機正式亮相，而這個(gè)匯聚全場(chǎng)最多“眼球”的*造大飛機模型首場(chǎng)秀引發(fā)了外界無(wú)限遐想。
無(wú)巧不成書(shū)，空客的*字母是A，波音的*字母是B，*C919的*字母是C。一個(gè)被寄予厚望的全球大飛機“ABC”競爭格局呼之欲出。
大飛機首次*造
此次在香港展出的C919模型體積比例為1：10?！癈”取名自China(*)及COMAC(*商飛公司英文縮寫(xiě))的首字母；“9”寓意“天長(cháng)地久”；“19”表示的是*載客量190座，未來(lái)還將研發(fā)C929(*載客量290座)。
根據初步技術(shù)方案，*自主研制的C919大型客機初步定型為基本型全經(jīng)濟布局168座、混合級布局156座，并可根據航空公司的具體要求調整。設計經(jīng)濟壽命9萬(wàn)飛行小時(shí)，以平均每天8小時(shí)計，可使用約30年。
2009年9月1日，我國自主設計制造的大飛機C919項目正式開(kāi)工，制造機頭工程樣機，標志著(zhù)大飛機研制取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。它計劃在2014年底實(shí)現首飛，2016年取得適航證，并交付用戶(hù)。未來(lái)國產(chǎn)大飛機年產(chǎn)能力最終將會(huì )達到150架，20年內總量會(huì )達到2300架。C919客機的發(fā)展目標是，為8至10年后的民用航空市場(chǎng)提供安全、舒適、節能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。其市場(chǎng)定位是以國內市場(chǎng)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國外市場(chǎng)，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。
適時(shí)裝配自研發(fā)動(dòng)機
目前，中航工業(yè)旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛飛機制造商已入選擔綱C919大飛機的零部件制造商，這款*自主研制大飛機的機頭、機身、機翼等飛機零部件有望由上述幾家*公司完成。
C919飛機使用的發(fā)動(dòng)機最終將花落誰(shuí)家是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，一場(chǎng)日趨白熱化的爭奪戰將在全球幾家*的飛機發(fā)動(dòng)機制造商之間展開(kāi)。通用電器航空集團、普惠、羅-羅和主要機載系統制造商霍尼韋爾、柯林斯此前均與*商飛有過(guò)接觸。據*商飛上海飛機設計研究所所長(cháng)郭博智介紹，C919將在年底選定引擎供應商，目前正與這些外資公司接洽。
顯然，美國通用電氣躍躍欲試之心早已按捺不住，該公司*區總裁近日表示，有信心贏(yíng)得為*大飛機項目提供發(fā)動(dòng)機的協(xié)議。這家公司高調向外界宣告，自己將是最有可能獲得為*批C919提供發(fā)動(dòng)機供貨合同的制造商。通用電氣資本航空服務(wù)公司是為美國波音公司提供發(fā)動(dòng)機的供應商，它同時(shí)也為*首架自主設計制造的支線(xiàn)客機ARJ21提供發(fā)動(dòng)機。
而*的進(jìn)展是，*商飛上周透露，已于9月14日分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機項目動(dòng)力裝置提交的建議書(shū)。
中航商飛發(fā)動(dòng)機公司此前透露，在敲定發(fā)動(dòng)機供應商的同時(shí)，我國自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機也將適時(shí)裝配。因為自主知識產(chǎn)權將是*造大飛機的最終方向。*大型客機研制項目的一項重要基本原則即為根據國內外市場(chǎng)需求，全面按照國際民航規章和適航標準，綜合考慮安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權。
瞄準100座以上市場(chǎng)
但在*造C919飛機蓄勢待發(fā)之際，全球飛機制造業(yè)的“兩極”競爭格局早已為波音和空客兩大巨頭所奠定，其戰局之“貼身肉搏”的程度在*市場(chǎng)便可見(jiàn)一斑。
截至2009年第二季度，在*運營(yíng)的1383架民用飛機中，有736架為波音飛機(包括波音機型和麥道機型)，500架為空客飛機，147架為其他制造商生產(chǎn)的飛機(按照*民航總局對*機隊的統計方法，未包括香港和澳門(mén))。
*造大飛機所瞄準的市場(chǎng)為100座以上，以100座為界。據空客8月底提供給北京晨報記者的*數據顯示，截至2009年7月底，在*大陸運營(yíng)的100座以上飛機中，空客飛機占比為41%，其競爭對手波音占59%。據空客客戶(hù)服務(wù)及內部運營(yíng)高級副總裁史向利介紹，如果除去即將退出市場(chǎng)的波音757系列和麥道飛機，“空客和波音則基本是50%對50%，打了個(gè)平手?！?br>
但面對被歐美公司瓜分殆盡的大飛機市場(chǎng)，中航工業(yè)沈飛民用飛機有限責任公司總經(jīng)理龐真對未來(lái)市場(chǎng)表示了信心。龐真表示，C919面對的是*廣闊的市場(chǎng)，擁有**的大力支持。另外，在技術(shù)方面，相對于737和320來(lái)說(shuō)，C919使用的是新一代發(fā)動(dòng)機、機體材料和機載設備，在同級別飛機中處于領(lǐng)先水平?！癆RJ-21剛一推出就已經(jīng)有了200多的訂單，C919的市場(chǎng)前景會(huì )更好?！?龐真說(shuō)。
C919的后發(fā)優(yōu)勢
從C919飛機的載客量等指標判斷，它鎖定的競爭目標為波音737系列飛機和空客320系列飛機。在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，空客*公司相關(guān)人士毫不否認未來(lái)C919與A320系列飛機之間的競爭關(guān)系。但他同時(shí)認為，“一個(gè)機型的市場(chǎng)競爭力最終要由市場(chǎng)來(lái)檢驗?！?br>
事實(shí)上，與民用航空中的“元老”波音和“新秀”空客飛機相比，國產(chǎn)大飛機發(fā)展之路依舊漫漫。以空客A320系列飛機為例，它目前是全球最暢銷(xiāo)的單通道飛機，全球訂單已超過(guò)6400架，現役飛機將近4000架，全球客戶(hù)和用戶(hù)數量超過(guò)300家。在*，截至2009年8月底，*現役空客飛機數量為514架，其中A320系列飛機420架，占總數將近82%。此外，還有300多架A320系列飛機將在今后數年內交付*各航空公司。
而載客量為110座-215座的波音737系列飛機也縈繞著(zhù)各色“光環(huán)”。波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機)中短程運輸機，享有“世界航空史上最成功的民航客機”的美譽(yù)，它也是民航業(yè)*的飛機家族，波音737系列的所有機型已獲得6000多份訂單，如此大的銷(xiāo)量在民航史上也是一個(gè)特例。
而留給*C919飛機的空間似乎只剩下后發(fā)優(yōu)勢——在技術(shù)層面上，后起之秀C919可以借鑒更多高新科技。在亞洲國際航空展當日，*商飛市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(cháng)陳進(jìn)向記者介紹，“與同類(lèi)飛機相比，C919擁有很多優(yōu)勢。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，它主要是使用新一代的引擎和新一代的機體材料；從油耗上來(lái)說(shuō)，C919比同類(lèi)飛機的油耗少12%-15%；從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，它的排碳量會(huì )降低50%；而其客艙布局更合理，乘坐更舒適。另外，C919在定價(jià)上很有優(yōu)勢，它會(huì )使得航空公司的直接使用成本降低10%左右?！标愡M(jìn)說(shuō)，“C919未來(lái)的市場(chǎng)是面向國際的，希望在未來(lái)，我們和波音、空客形成三足鼎立的格局?！?br>
在香港舉行的2009年亞洲國際航空展覽會(huì )上，首度亮相的*國產(chǎn)大型客機C919的外形樣機成為各方矚目的焦點(diǎn)。
*國產(chǎn)C919客機外形樣機
國產(chǎn)9500公斤推力輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機模型
雖然對手還僅是一個(gè)“假想敵”，但“老牌”飛機制造商美國波音公司和“新貴”飛機制造商歐洲空中客車(chē)公司已經(jīng)為這個(gè)悄然崛起的*對手而側目。9月8日，香港，亞洲國際航空展，*商用飛機有限責任公司的*大型客機研發(fā)項目C919外形樣機正式亮相，而這個(gè)匯聚全場(chǎng)最多“眼球”的*造大飛機模型首場(chǎng)秀引發(fā)了外界無(wú)限遐想。
無(wú)巧不成書(shū)，空客的*字母是A，波音的*字母是B，*C919的*字母是C。一個(gè)被寄予厚望的全球大飛機“ABC”競爭格局呼之欲出。
大飛機首次*造
此次在香港展出的C919模型體積比例為1：10?！癈”取名自China(*)及COMAC(*商飛公司英文縮寫(xiě))的首字母；“9”寓意“天長(cháng)地久”；“19”表示的是*載客量190座，未來(lái)還將研發(fā)C929(*載客量290座)。
根據初步技術(shù)方案，*自主研制的C919大型客機初步定型為基本型全經(jīng)濟布局168座、混合級布局156座，并可根據航空公司的具體要求調整。設計經(jīng)濟壽命9萬(wàn)飛行小時(shí)，以平均每天8小時(shí)計，可使用約30年。
2009年9月1日，我國自主設計制造的大飛機C919項目正式開(kāi)工，制造機頭工程樣機，標志著(zhù)大飛機研制取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。它計劃在2014年底實(shí)現首飛，2016年取得適航證，并交付用戶(hù)。未來(lái)國產(chǎn)大飛機年產(chǎn)能力最終將會(huì )達到150架，20年內總量會(huì )達到2300架。C919客機的發(fā)展目標是，為8至10年后的民用航空市場(chǎng)提供安全、舒適、節能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。其市場(chǎng)定位是以國內市場(chǎng)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國外市場(chǎng)，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。
適時(shí)裝配自研發(fā)動(dòng)機
目前，中航工業(yè)旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛飛機制造商已入選擔綱C919大飛機的零部件制造商，這款*自主研制大飛機的機頭、機身、機翼等飛機零部件有望由上述幾家*公司完成。
C919飛機使用的發(fā)動(dòng)機最終將花落誰(shuí)家是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，一場(chǎng)日趨白熱化的爭奪戰將在全球幾家*的飛機發(fā)動(dòng)機制造商之間展開(kāi)。通用電器航空集團、普惠、羅-羅和主要機載系統制造商霍尼韋爾、柯林斯此前均與*商飛有過(guò)接觸。據*商飛上海飛機設計研究所所長(cháng)郭博智介紹，C919將在年底選定引擎供應商，目前正與這些外資公司接洽。
顯然，美國通用電氣躍躍欲試之心早已按捺不住，該公司*區總裁近日表示，有信心贏(yíng)得為*大飛機項目提供發(fā)動(dòng)機的協(xié)議。這家公司高調向外界宣告，自己將是最有可能獲得為*批C919提供發(fā)動(dòng)機供貨合同的制造商。通用電氣資本航空服務(wù)公司是為美國波音公司提供發(fā)動(dòng)機的供應商，它同時(shí)也為*首架自主設計制造的支線(xiàn)客機ARJ21提供發(fā)動(dòng)機。
而*的進(jìn)展是，*商飛上周透露，已于9月14日分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機項目動(dòng)力裝置提交的建議書(shū)。
中航商飛發(fā)動(dòng)機公司此前透露，在敲定發(fā)動(dòng)機供應商的同時(shí)，我國自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機也將適時(shí)裝配。因為自主知識產(chǎn)權將是*造大飛機的最終方向。*大型客機研制項目的一項重要基本原則即為根據國內外市場(chǎng)需求，全面按照國際民航規章和適航標準，綜合考慮安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權。
瞄準100座以上市場(chǎng)
但在*造C919飛機蓄勢待發(fā)之際，全球飛機制造業(yè)的“兩極”競爭格局早已為波音和空客兩大巨頭所奠定，其戰局之“貼身肉搏”的程度在*市場(chǎng)便可見(jiàn)一斑。
截至2009年第二季度，在*運營(yíng)的1383架民用飛機中，有736架為波音飛機(包括波音機型和麥道機型)，500架為空客飛機，147架為其他制造商生產(chǎn)的飛機(按照*民航總局對*機隊的統計方法，未包括香港和澳門(mén))。
*造大飛機所瞄準的市場(chǎng)為100座以上，以100座為界。據空客8月底提供給北京晨報記者的*數據顯示，截至2009年7月底，在*大陸運營(yíng)的100座以上飛機中，空客飛機占比為41%，其競爭對手波音占59%。據空客客戶(hù)服務(wù)及內部運營(yíng)高級副總裁史向利介紹，如果除去即將退出市場(chǎng)的波音757系列和麥道飛機，“空客和波音則基本是50%對50%，打了個(gè)平手?！?br>
但面對被歐美公司瓜分殆盡的大飛機市場(chǎng)，中航工業(yè)沈飛民用飛機有限責任公司總經(jīng)理龐真對未來(lái)市場(chǎng)表示了信心。龐真表示，C919面對的是*廣闊的市場(chǎng)，擁有**的大力支持。另外，在技術(shù)方面，相對于737和320來(lái)說(shuō)，C919使用的是新一代發(fā)動(dòng)機、機體材料和機載設備，在同級別飛機中處于領(lǐng)先水平?！癆RJ-21剛一推出就已經(jīng)有了200多的訂單，C919的市場(chǎng)前景會(huì )更好?！?龐真說(shuō)。
C919的后發(fā)優(yōu)勢
從C919飛機的載客量等指標判斷，它鎖定的競爭目標為波音737系列飛機和空客320系列飛機。在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，空客*公司相關(guān)人士毫不否認未來(lái)C919與A320系列飛機之間的競爭關(guān)系。但他同時(shí)認為，“一個(gè)機型的市場(chǎng)競爭力最終要由市場(chǎng)來(lái)檢驗?！?br>
事實(shí)上，與民用航空中的“元老”波音和“新秀”空客飛機相比，國產(chǎn)大飛機發(fā)展之路依舊漫漫。以空客A320系列飛機為例，它目前是全球最暢銷(xiāo)的單通道飛機，全球訂單已超過(guò)6400架，現役飛機將近4000架，全球客戶(hù)和用戶(hù)數量超過(guò)300家。在*，截至2009年8月底，*現役空客飛機數量為514架，其中A320系列飛機420架，占總數將近82%。此外，還有300多架A320系列飛機將在今后數年內交付*各航空公司。
而載客量為110座-215座的波音737系列飛機也縈繞著(zhù)各色“光環(huán)”。波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機)中短程運輸機，享有“世界航空史上最成功的民航客機”的美譽(yù)，它也是民航業(yè)*的飛機家族，波音737系列的所有機型已獲得6000多份訂單，如此大的銷(xiāo)量在民航史上也是一個(gè)特例。
而留給*C919飛機的空間似乎只剩下后發(fā)優(yōu)勢——在技術(shù)層面上，后起之秀C919可以借鑒更多高新科技。在亞洲國際航空展當日，*商飛市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(cháng)陳進(jìn)向記者介紹，“與同類(lèi)飛機相比，C919擁有很多優(yōu)勢。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，它主要是使用新一代的引擎和新一代的機體材料；從油耗上來(lái)說(shuō)，C919比同類(lèi)飛機的油耗少12%-15%；從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，它的排碳量會(huì )降低50%；而其客艙布局更合理，乘坐更舒適。另外，C919在定價(jià)上很有優(yōu)勢，它會(huì )使得航空公司的直接使用成本降低10%左右?！标愡M(jìn)說(shuō)，“C919未來(lái)的市場(chǎng)是面向國際的，希望在未來(lái)，我們和波音、空客形成三足鼎立的格局?！?br>
