“電動(dòng)車(chē)要大規模推廣應用，離不開(kāi)標準體系的支撐?！泵幺自诖髸?huì )上強調，工信部將強化標準的管理，目前工信部已經(jīng)委托有關(guān)單位制定電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)標準。
 

　　在政策方面，苗圩提出了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化未來(lái)政策支持的方向，在中央財政明確了新能源汽車(chē)補貼推廣的政策之后，從長(cháng)期來(lái)看，充電基礎設施建設、購置差價(jià)、公務(wù)用車(chē)、道路優(yōu)先通行、停車(chē)場(chǎng)優(yōu)惠等方面還存在較大扶持空間。

　　在工信部成立之后，汽車(chē)行業(yè)的標準制定和準入管理已經(jīng)從發(fā)改委歸口到工信部，發(fā)改委更多地承擔協(xié)調的作用，而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，科技部的主要職能是通過(guò)立項推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，例如863項目。

　　針對電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，*863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家組組長(cháng)、清華*汽車(chē)工程系主任歐陽(yáng)明高在論壇上提出三點(diǎn)建議：一是以鋰動(dòng)力電池為重點(diǎn)，掌握自主核心技術(shù)；二是以小型電動(dòng)轎車(chē)為重點(diǎn)，推進(jìn)自主品牌新能源汽車(chē)大規模商業(yè)化；三是以電動(dòng)車(chē)標準法規為重點(diǎn)，建立自主產(chǎn)業(yè)政策體系。

　　很多人將這次專(zhuān)門(mén)針對電動(dòng)車(chē)的論壇看成是，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施的*步。300多個(gè)參會(huì )代表涵蓋了涉及*、專(zhuān)家、企業(yè)以及整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的眾多業(yè)內人士，除科技部、財政部、工信部、交通部等相關(guān)部委，大眾、豐田、寶馬、奔馳等眾多跨國公司和一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安等本土企業(yè)領(lǐng)導之外，還有武漢、長(cháng)沙等13個(gè)示范運營(yíng)城市的代表，以及電網(wǎng)、電池、電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)商等等。

　　“如果說(shuō)2月份*出臺新能源補貼政策是一個(gè)信號的話(huà)，這次大會(huì )是*在新能源政策落地的一個(gè)關(guān)鍵步驟?！蔽錆h市電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)公司董事長(cháng)傅俊告訴記者，“我*的感受是*的導向已經(jīng)非常明確，各個(gè)企業(yè)都開(kāi)始動(dòng)起來(lái)了，包括一些之前還在觀(guān)望的企業(yè)?！?/P>

　　在日產(chǎn)和工信部簽約之后，苗圩接受媒體采訪(fǎng)時(shí)明確表示，“電動(dòng)車(chē)主要是充電站的建設，先把日本這方面的經(jīng)驗拿過(guò)來(lái)，根據我們的實(shí)際情況進(jìn)行調整。具體來(lái)說(shuō)，選擇武漢做一個(gè)示范，根據示范的結果再來(lái)定奪?！?/P>

　　工信部與日產(chǎn)的合作也從另一個(gè)方面說(shuō)明，跨國公司在*的新能源技術(shù)標準上的話(huà)語(yǔ)權爭奪，已經(jīng)趨于白熱化，其中尤以日本企業(yè)的動(dòng)作迅速。從之前的豐田混合動(dòng)力技術(shù)標準，到現在的日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)標準，兩大日本公司已經(jīng)把*的新能源戰略，牢牢地跟自己綁在了一起。

　　日產(chǎn)標準的兩個(gè)基礎

　　為什么*電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化以日產(chǎn)標準為模板？這首先得益于日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)方面的基礎，當然日產(chǎn)與東風(fēng)集團的特殊關(guān)系也是一個(gè)不可或缺的重要因素?！∪债a(chǎn)汽車(chē)公司于1947年發(fā)布了*款電動(dòng)汽車(chē)。2003年，日產(chǎn)汽車(chē)通過(guò)有限租賃系統將燃料電池車(chē)（FCV)引入日本市場(chǎng)。2008年，日產(chǎn)*款裝備層疊式鋰離子電池的純電動(dòng)車(chē)亮相。按照日產(chǎn)“2010綠色計劃”，該公司將在2010年初期在北美和日本推出下一代燃料電池車(chē)。
 

　　在全球范圍內，日產(chǎn)已經(jīng)與19個(gè)不同*和**進(jìn)行合作。以色列是最早與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽署零排放協(xié)議的*之一，為了更好的推廣電動(dòng)汽車(chē)，以色列*將純電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)購置稅從80%降至10%。在美國的田納西州，美國*的公共電力供應商Tennessee Valley Authority將參與支持日產(chǎn)與當地*建立的電動(dòng)汽車(chē)合作項目。
 

　　武漢市科技局副局長(cháng)孫明安在接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前日產(chǎn)層疊式的鋰離子電池技術(shù)是很先進(jìn)的?！睋O明安介紹，與日產(chǎn)合作的核心是學(xué)習它的鋰電池技術(shù)，同時(shí)希望通過(guò)東風(fēng)與日產(chǎn)目前的合作平臺，將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)引入國內，希望日產(chǎn)可以本地化生產(chǎn)。
 

　　作為目前*一個(gè)與工信部在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域簽訂合作協(xié)議的跨國公司，日產(chǎn)對于*電動(dòng)車(chē)標準的影響也正式拉開(kāi)帷幕。
 

　　一位研究電動(dòng)車(chē)標準的業(yè)內人士告訴記者，一直以來(lái)，跨國公司都希望通過(guò)與*的合作，來(lái)影響國內汽車(chē)法規和標準的制定。從日產(chǎn)與工信部達成的協(xié)議來(lái)看，日產(chǎn)的目的是希望通過(guò)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)基礎設施建設來(lái)影響這一標準的制定。
 

　　充電站建設方面，充電插座的接口的大小、位置、規格是非常重要的，這將直接影響企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的成本?！俺潆娬窘涌诘臉藴蕦ζ髽I(yè)有很大影響，如果與*統一的標準不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨*本浪費，而與標準一致的企業(yè)則受益匪淺?！?BR> 

　　作為對日產(chǎn)在*大力推廣電動(dòng)車(chē)標準的支持，日產(chǎn)在日本密切的合作伙伴日本神奈川縣的負責人也專(zhuān)程趕到北京大力宣傳該縣在電動(dòng)車(chē)推廣方面的經(jīng)驗。
 

　　武漢VS深圳
 

　　對于*電動(dòng)車(chē)標準的爭奪能否成功，包括武漢在內的13個(gè)城市試點(diǎn)的推廣至關(guān)重要。日產(chǎn)在13個(gè)試點(diǎn)一旦成功，將促進(jìn)日產(chǎn)在*電動(dòng)車(chē)的推廣。
 

　　但是值得關(guān)注的是，這次公布的13個(gè)試點(diǎn)城市中，并沒(méi)有不久前剛剛提出補貼私人電動(dòng)車(chē)消費的深圳市。而這次電動(dòng)車(chē)論壇也沒(méi)有出現比亞迪汽車(chē)的身影。比亞迪的電動(dòng)車(chē)研發(fā)，目前已經(jīng)走在國內同行前面。
 

　　據消息人士透露，武漢市與日產(chǎn)簽訂的諒解備忘錄是一個(gè)從2011年開(kāi)始，3年500臺的計劃，武漢市*將通過(guò)*采購或電動(dòng)車(chē)運營(yíng)商采購的方式三年之內購買(mǎi)日產(chǎn)300臺電動(dòng)車(chē)，而雙方簽訂的諒解備忘錄的重要前提就是日產(chǎn)在三年試運行之后在武漢投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

　　日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將首先以純電動(dòng)車(chē)形式引進(jìn)，價(jià)格預計在20萬(wàn)左右，加上進(jìn)口關(guān)稅30多萬(wàn)。武漢市*將通過(guò)*采購、過(guò)橋費和停車(chē)費不收或者減收、充電站技術(shù)設施等方面對日產(chǎn)進(jìn)行支持?！熬唧w的合作協(xié)議是2011年開(kāi)始，三年的目標武漢市*購買(mǎi)500輛，作為一種示范推廣。武漢如果搞得好，日產(chǎn)可以*推廣?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
 

　　在未來(lái)四個(gè)月之內，合作雙方將在雙方工作的具體細節進(jìn)行商討，包括日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)通過(guò)**公告的時(shí)間，建立充電站的數量和時(shí)間表，以及充電站建立的標準等問(wèn)題展開(kāi)，*也制定出具體的扶植政策。在至關(guān)重要的基礎設施建設方面，武漢市*、武漢當地電力公司和日產(chǎn)已經(jīng)達成三方共同建設充電站的協(xié)議?！皩?lái)*電網(wǎng)也非常有可能成為我們的合作伙伴?！比债a(chǎn)*公司總裁橋本泰昭明確表示。
 

　　在這次電動(dòng)汽車(chē)論壇中，并沒(méi)有比亞迪和奇瑞的代表，而這兩家企業(yè)已經(jīng)在*推出了自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，特別是比亞迪早已明確表示將在今年推出純電動(dòng)車(chē)——E6?！氨葋喌想p膜電動(dòng)車(chē)在電動(dòng)車(chē)和新技術(shù)方面提供了另外一種整合方式，很值得研究?！睔W陽(yáng)明高在論壇上強調。
 

　　針對記者關(guān)于比亞迪的提問(wèn)，日產(chǎn)志賀俊之表示，“比亞迪以生產(chǎn)電池起家，他們的技術(shù)能力也是非常高的。需要強調的是，我們歡迎在同一個(gè)平臺上競爭，日產(chǎn)將盡自己的努力?！?BR> 

　　一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)轎車(chē)的圈地運動(dòng)已經(jīng)展開(kāi)，作為電動(dòng)車(chē)13個(gè)試運營(yíng)城市中的成員，武漢和深圳顯然已經(jīng)走在了電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化的前面，前者與跨國公司——雷諾日產(chǎn)聯(lián)手，后者綁定本土企業(yè)中*在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)——比亞迪。
 

　　有消息顯示，深圳市*已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手制定針對個(gè)人電動(dòng)車(chē)消費的具體補貼政策，預計將在5月份出臺，而充電站等基礎設施建設也已經(jīng)取得突破性進(jìn)展。有業(yè)內人士更直白地推測，國內外汽車(chē)企業(yè)針對*電動(dòng)車(chē)標準的爭奪，最終取決于各自的實(shí)力，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率將起到?jīng)Q定性作用。