金融危機殃及全球汽車(chē)業(yè)，*汽車(chē)行業(yè)也受到了相當的沖擊。而在這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)自我拯救的過(guò)程中，新能源汽車(chē)成了各國競相研發(fā)的目標和追求。**一直以來(lái)都高度重視節能和環(huán)保問(wèn)題，始終不渝地鼓勵和支持新能源汽車(chē)發(fā)展，使得我國在發(fā)展傳統汽車(chē)的同時(shí)，新能源汽車(chē)研發(fā)也取得了不俗的成績(jì)。對于如何有效促進(jìn)新能源汽車(chē)順利發(fā)展的問(wèn)題，專(zhuān)家認為，當前急需標準與法規的進(jìn)一步完善。
政策積極推動(dòng)
2009年，注定要與以往的任何一年不同。金融風(fēng)暴對我國汽車(chē)行業(yè)的沖擊，使得我國*在新年的*個(gè)月就推出汽車(chē)利好政策，并在以后的每一個(gè)月都不斷有新政策出臺。發(fā)展新能源汽車(chē)就是各項政策中的一個(gè)突出內容。
國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議在1月14日通過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，提出實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。
1月23日，財政部、科技部確定在北京、上海、重慶、長(cháng)春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長(cháng)沙、昆明、南昌13個(gè)城市開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，支持自主創(chuàng )新，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節能與新能源汽車(chē)。
2009年2月17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部共同在京召開(kāi)節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作會(huì )議，為13個(gè)試點(diǎn)城市授牌。這是**推出的實(shí)現交通領(lǐng)域節能減排重要舉措，是應對全球金融危機、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興的共同行動(dòng)，標志著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向新的發(fā)展階段。
業(yè)界熱切關(guān)注
今年的兩會(huì )，新能源汽車(chē)是代表和委員們熱切關(guān)注的話(huà)題。*人大代表、廣汽集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪表示：“我非常支持補貼新能源公共交通汽車(chē)的舉措。雖然新能源車(chē)的普及尚需時(shí)間，離產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，但新能源汽車(chē)是汽車(chē)整體發(fā)展的大方向，因此必須堅持發(fā)展新能源車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)?！彼J為：“今后開(kāi)發(fā)能夠大量供應又不損害環(huán)境的新能源還需要很長(cháng)時(shí)間，因此一方面我們要集中人力、物力開(kāi)發(fā)新能源，這是我們努力的方向，但另一方面我們更應集中精力，把工作重點(diǎn)放在研究如何提高節能減排的技術(shù)上，生產(chǎn)出更加節省能源消耗，減少排放污染的產(chǎn)品?！?/P>
*政協(xié)委員、吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福說(shuō)：“目前，新能源的品種很多，只是哪種能成為真正的替代品，到今天為止全世界還沒(méi)有一個(gè)統一的定論。我們認為長(cháng)遠目標和眼前問(wèn)題要結合起來(lái)，首先要把現有內燃機的技術(shù)進(jìn)一步提升，使其耗油更少，熱值、熱量、熱效益更高，把現有的內燃機的重量做得更輕、更小，排放也更少，包括甲醇、乙醇、汽油、柴油以及大家現在看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的能源能夠充分利用好。在此基礎上要抓緊研究電動(dòng)汽車(chē)、油電混合汽車(chē)、輕燃料電池汽車(chē)，抓緊研究可再生能源技術(shù)的應用和發(fā)展?！?/P>
*人大代表、上汽集團總裁陳虹建議*在促進(jìn)小排量乘用車(chē)發(fā)展時(shí)，應突出“節能環(huán)?！钡膶?，避免低性能小排量乘用車(chē)的盲目發(fā)展。應盡快完善混合動(dòng)力汽車(chē)的排放、能耗測試標準及相關(guān)要求，同時(shí)建議出臺混合動(dòng)力汽車(chē)的采購優(yōu)惠政策。
廠(chǎng)商競相研發(fā)
新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。目前在這三大種類(lèi)車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)上，各大汽車(chē)廠(chǎng)商均使出看家本領(lǐng)，各顯神通。
據了解，目前上汽投入了80余名工程師專(zhuān)門(mén)從事混合動(dòng)力技術(shù)研究，并已將目光擴寬到了混合動(dòng)力、替代燃料和燃料電池三個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。
3月25日，比亞迪公司相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，比亞迪自組建伊始，在發(fā)展燃油汽車(chē)的同時(shí)，大力推進(jìn)雙模電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，積極引領(lǐng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。該公司由于核心技術(shù)“磷酸鐵鋰電池”的優(yōu)勢，將研發(fā)重點(diǎn)放在了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展線(xiàn)路上。
深圳市副市長(cháng)許勤日前對記者介紹說(shuō)，深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司和比亞迪公司都是電動(dòng)車(chē)的龍頭企業(yè)，五洲龍公司目前已形成了多達100多個(gè)品種、歐Ⅲ以上排放混合動(dòng)力客車(chē)、清潔燃料客車(chē)、柴油客車(chē)等產(chǎn)品體系，產(chǎn)品還遠銷(xiāo)美國、智利、沙特、伊朗等多個(gè)*和地區。
據了解，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、奇瑞等汽車(chē)企業(yè)目前也都制定了相對完善的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，量產(chǎn)車(chē)型已陸續上了汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。其中奇瑞的弱混動(dòng)力車(chē)型、長(cháng)安的杰勛HEV混合動(dòng)力車(chē)、吉利的雙燃料車(chē)和比亞迪的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)均已下線(xiàn)，新能源汽車(chē)呈現爭奇斗妍的良好開(kāi)端。
標準亟待完善
近年來(lái)，*逐步把“節能、環(huán)保和實(shí)現可持續發(fā)展”納入法制化管理。2007年11月1日，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》正式實(shí)施；12月2日，*能源辦正式對外公布能源法（征求意見(jiàn)稿）；12月18日，新能源汽車(chē)進(jìn)入發(fā)展改革委鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄，為我國新能源汽車(chē)進(jìn)一步市場(chǎng)化、商業(yè)化提供了有力法律保障，推動(dòng)了新能源汽車(chē)更加健康、快速、穩步發(fā)展。
但《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》正式實(shí)施以來(lái)，后續的具體實(shí)施細則和激勵政策卻遲遲沒(méi)有出臺。*汽車(chē)工程學(xué)會(huì )有關(guān)專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，主要的原因是我國新能源汽車(chē)技術(shù)標準還不完善。
對于新能源汽車(chē)的發(fā)展，專(zhuān)家認為，*的問(wèn)題是直到現在*并沒(méi)有出臺關(guān)于新能源汽車(chē)的*標準。因為沒(méi)有具體的*標準，現在參與的企業(yè)基本上是自行其是。因此，目前首先要解決的應該是新能源汽車(chē)行業(yè)的*標準，從而給參與新能源汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)一個(gè)可遵循的操作規范。
據了解，目前，電動(dòng)汽車(chē)標準委員會(huì )已討論了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的*標準，一些具體的細節正在完善當中。專(zhuān)家認為，今年我國新能源汽車(chē)行業(yè)標準制定的速度將大大加快，從上半年開(kāi)始，純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的*行業(yè)標準將陸續出臺。據電動(dòng)汽車(chē)標準委員會(huì )相關(guān)專(zhuān)家介紹，目前對于新能源汽車(chē)各個(gè)企業(yè)都有自己的企業(yè)標準，但一些具體的行業(yè)標準還需要進(jìn)一步規范。
吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福在今年的兩會(huì )上提出要大力發(fā)展甲醇汽車(chē)，他建議*盡快完成甲醇汽車(chē)的*標準的制訂工作，或者借鑒新能源車(chē)輛準入管理辦法制訂甲醇車(chē)的準入管理辦法，通過(guò)劃區域試點(diǎn)運行等措施推動(dòng)這一節能環(huán)保產(chǎn)品盡快得以應用。
李書(shū)福認為，由于我國在甲醇汽車(chē)的標準研究上沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，導致標準落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，而正是由于沒(méi)有甲醇汽車(chē)的標準，導致甲醇汽車(chē)在國內的應用大大滯后。
