叉車(chē)行業(yè)競爭
叉車(chē)行業(yè)的行業(yè)集中度相對較高，銷(xiāo)售量前四的企業(yè)占據了60%以上的市場(chǎng)份額，且國內企業(yè)占據市場(chǎng)主導地位。國內叉車(chē)市場(chǎng)中，國內廠(chǎng)商占主導地位，基本占領(lǐng)了70%以上的市場(chǎng)份額，國外廠(chǎng)商市場(chǎng)份額近年來(lái)呈下降趨勢。
但是，林德、豐田等國外叉車(chē)巨頭占據著(zhù)*叉車(chē)行業(yè)的中高端市場(chǎng)，而*的叉車(chē)企業(yè)則掌握著(zhù)叉車(chē)中低端市場(chǎng)乃至整個(gè)叉車(chē)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權，叉車(chē)市場(chǎng)形成較明顯的各執一端的格局，而在這個(gè)看似不變的格局下，一些新的趨向已經(jīng)在醞釀：國內一些大中型的叉車(chē)企業(yè)為了擺脫目前的同質(zhì)化和低價(jià)競爭，提升品牌形象，開(kāi)始慢慢向中端產(chǎn)品轉型；而在中低端市場(chǎng)占據著(zhù)市場(chǎng)主流的背景下，占據叉車(chē)高端市場(chǎng)的國外叉車(chē)巨頭也明顯感到了"高處不勝寒"，他們要實(shí)現銷(xiāo)量和產(chǎn)能的提升，也開(kāi)始向中端市場(chǎng)發(fā)力。
因此，*叉車(chē)市場(chǎng)競爭氣氛越發(fā)顯得劍拔弩張。叉車(chē)企業(yè)間的同質(zhì)化競爭、打價(jià)格戰，使得國內叉車(chē)企業(yè)有苦不能言，在這種環(huán)境下，突出自身產(chǎn)品的特色和優(yōu)勢，加強各企業(yè)之間溝通聯(lián)系，加強自身自律意識，避免價(jià)格戰的發(fā)生就顯得緊迫和重要。
裝載機行業(yè)競爭
裝載機行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，市場(chǎng)銷(xiāo)售前六的企業(yè)占據了70%左右的市場(chǎng)份額。裝載機行業(yè)集中度較高，由龍工、柳工、廈工組成的*集團占據近50%的市場(chǎng)份額，而市場(chǎng)銷(xiāo)售量前六企業(yè)占據了70%左右的市場(chǎng)份額。較高的市場(chǎng)集中度，及其殘酷的價(jià)格戰，使得實(shí)力較小的企業(yè)舉步維艱，市場(chǎng)洗牌加劇。
通過(guò)五力模型對裝載機行業(yè)的分析可知，裝載機行業(yè)競爭激烈，新進(jìn)入門(mén)檻較低、替代威脅增加、顧客議價(jià)能力增強、核心部件供應商議價(jià)能力較高、內部競爭白熱化。
行業(yè)內競爭激烈。裝載機行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，目前*裝載機制造企業(yè)約有130家，還有約70家規模比較小的制造企業(yè)未作統計，以柳工、龍工、廈工為首的*集團占據了超過(guò)50%左右的市場(chǎng)份額，而市場(chǎng)銷(xiāo)售量前六企業(yè)占據了70%左右的市場(chǎng)份額。
新進(jìn)入者威脅。裝載機的發(fā)動(dòng)機、變速箱和驅動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購，同時(shí)裝載機產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開(kāi)，少有專(zhuān)利等知識產(chǎn)權壁壘，種種原因導致裝載機生產(chǎn)進(jìn)入門(mén)檻較低，使中小投資者參與裝載機生產(chǎn)的難度大大降低。
供應商力量。對于大部分裝載機零部件，供應商較多，競爭激烈，供應商間互相競爭，供應商議價(jià)能力較差；一些關(guān)鍵零部件，如電控換擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動(dòng)驅動(dòng)橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價(jià)能力相對較高。
替代者威脅。從土石方工程設備的配備量來(lái)看，一般將挖掘機與裝載機的配比按1∶2配備，加上挖掘機按揭銷(xiāo)售的推廣，挖掘機對裝載機的替代在加強，未來(lái)配比趨勢可能穩定在1：1.5。
顧客力量。普遍采用代理制，代理商是公司的直接顧客，代理商特別是大型代理商，具有較大的議價(jià)能力；作為一種生產(chǎn)工具大多數為公司購買(mǎi)行為，且差異化程度較低，逐漸變?yōu)橘u(mài)方市場(chǎng)，對產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)要求提高，顧客的議價(jià)能力不斷增強。
挖掘機行業(yè)競爭
從挖掘機的市場(chǎng)份額分布來(lái)看，國外廠(chǎng)商占據了近80%的份額，處于絕對優(yōu)勢。但是，隨著(zhù)國內廠(chǎng)商的實(shí)力增強，國內品牌市場(chǎng)份額正在穩步的提高，挖掘機的市場(chǎng)集中度也逐漸開(kāi)始下降。
根據資料顯示，以玉柴、山河智能、三一、柳工為代表的國內制造商已逐漸打開(kāi)了市場(chǎng)突破口，從國外企業(yè)壟斷的挖掘機市場(chǎng)中分出了一杯羹。具體而言，柳工、三一在中型挖掘機的生產(chǎn)和銷(xiāo)售方面有突破，但產(chǎn)量和銷(xiāo)售量仍然較??；玉柴、山河智能則在小型挖掘機方面取得了可喜的成績(jì)。
在國內，斗山*、小松*、日立*、卡特彼勒、現代、成都神鋼，這六家國際品牌相對位置有所改變，但始終穩居前六位。盡管總體市場(chǎng)占有率已經(jīng)從2003年的83%下降到2007年的67%，但仍然保持較高的市場(chǎng)集中度。
從挖掘機行業(yè)的價(jià)值鏈來(lái)看，目前國內廠(chǎng)家的盈利來(lái)源主要集中在組裝加工領(lǐng)域，而缺乏對價(jià)值鏈上下游的開(kāi)發(fā)。與國際品牌比較，目前國內挖掘機廠(chǎng)家在價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節均處于明顯劣勢。
壓路機行業(yè)競爭
我國壓路機市場(chǎng)一直保持著(zhù)很高的市場(chǎng)集中度，但隨著(zhù)柳工、山推等廠(chǎng)商的進(jìn)入，寡頭壟斷態(tài)勢逐步弱化。行業(yè)前三名和名的市場(chǎng)份額略有下降，但仍然超過(guò)總體份額的50%，擠占了眾多小品牌的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)呈寡頭競爭狀態(tài)，小企業(yè)生存困難。
從2006年至2008年上半年，徐工壓路機的市場(chǎng)份額下降了7％，一拖下降了近9％。徐工和一拖自2006年以來(lái)市場(chǎng)份額逐漸下降；廈工三重市場(chǎng)份額較為穩定；山推和江陰柳工市場(chǎng)份額穩步增長(cháng),但總體市場(chǎng)份額較低。靜碾系列產(chǎn)品中徐工和一拖占據絕對優(yōu)勢；機械驅動(dòng)振動(dòng)系列產(chǎn)品各企業(yè)市場(chǎng)份額相差不大，競爭最為激烈。在全液壓?jiǎn)武撦啴a(chǎn)品中徐工、廈工三重、三一重工占據前三；在全液壓雙鋼輪產(chǎn)品中徐工、一拖、維特根悍馬和三一重工表現搶眼，國際品牌占有率約為30%。
