隨著(zhù)全球能源危機的不斷加深，各國*及叉車(chē)企業(yè)普遍認識到節能減排是未來(lái)叉車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展清潔燃料叉車(chē)將是解決這兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的*途徑。從2009年年初我國開(kāi)始征收燃油稅后，許多叉車(chē)企業(yè)發(fā)現，一方面產(chǎn)品降價(jià)、利潤減少許多，另一方面客戶(hù)抱怨用不起叉車(chē)。以2009年8月份計算，0號柴油價(jià)格相當于同等國際油價(jià)實(shí)施燃油稅前柴油價(jià)格的1.5倍。

　　節能技術(shù)現在被越來(lái)越多的主機廠(chǎng)商提到了新品開(kāi)發(fā)議程中，現代節能、清潔燃料叉車(chē)一般可分為四類(lèi)：燃氣叉車(chē)、純電動(dòng)叉車(chē)、混合動(dòng)力叉車(chē)、燃料電池電動(dòng)叉車(chē)。

　　燃氣叉車(chē)：主要有液化石油氣叉車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)LPG）和壓縮天然氣叉車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)CNG）。美國市場(chǎng)作為世界*的燃氣叉車(chē)銷(xiāo)售地，其中90%的1~3.5t內燃叉車(chē)基本以美國EPA認證型的液化氣閉環(huán)發(fā)動(dòng)機作為配置；在歐洲，33%的1~3.5t叉車(chē)以液化氣開(kāi)環(huán)發(fā)動(dòng)機作為配置；這些發(fā)達*對燃氣叉車(chē)的成功應用，主要原因是LPG的燃氣成本低于柴油。普通液化氣叉車(chē)的應用操作技術(shù)簡(jiǎn)單，在不改變叉車(chē)原構造和動(dòng)力性的基礎上，只需增加一套LPG供氣裝置，便成為單、雙燃料叉車(chē)。

　　純電動(dòng)叉車(chē)：指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅動(dòng)的電動(dòng)叉車(chē)，雖然已有134年的悠久歷史，但由于一直受到特定工況和使用條件的影響，僅限于某些特定范圍內應用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大以及充電時(shí)間長(cháng)等缺點(diǎn)。將鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池進(jìn)行比較：從電網(wǎng)取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價(jià)格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網(wǎng)供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元。鉛酸電池叉車(chē)由于太過(guò)笨重，充電時(shí)間又長(cháng)，在低端產(chǎn)品市場(chǎng)上有較強的競爭力和實(shí)用性。并且，電瓶叉車(chē)只能適用于工況好的路面；加速性和啟動(dòng)性明顯差于內燃發(fā)動(dòng)機；最重要的是需要一個(gè)環(huán)境良好的充放電場(chǎng)地，并且需要定期補水，否則電池組壽命大為降低?？紤]到磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，其最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主要動(dòng)力電池。

　　混合動(dòng)力叉車(chē)：具備兩個(gè)以上動(dòng)力源、而其中一個(gè)可以釋放電能的叉車(chē)?；旌蟿?dòng)力叉車(chē)按混合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種，豐田公司Prius轎車(chē)即屬于全混合叉車(chē)。

　　目前，我國若干叉車(chē)企業(yè)正在預研的混合動(dòng)力叉車(chē)，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要考慮到這兩種方案技術(shù)難度小，生產(chǎn)成本也較低。但根據研究表明，混合動(dòng)力叉車(chē)的節油率與叉車(chē)功率的混合度和生產(chǎn)成正比上升。因此，研制全混合電動(dòng)叉車(chē)是一種必然趨勢。

　　燃料電池電動(dòng)叉車(chē)：最近從中叉網(wǎng)上了解到，美國安海斯-布希公司配置燃料電池叉車(chē)，科朗公司研制出一臺燃料電池叉車(chē)。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前其性?xún)r(jià)比太低，必須從基礎材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入叉車(chē)市場(chǎng)。

　　燃料電池技術(shù)的問(wèn)題在于：燃料電池發(fā)動(dòng)機的耐久性壽命短；燃料電池發(fā)動(dòng)機的制造成本居高不下；燃料電池發(fā)動(dòng)機對工作環(huán)境的適應性差。盡管如此，燃料電池仍是人類(lèi)迄今為止，最清潔、安靜又可無(wú)限再生的能源，值得我們?yōu)閷?shí)現燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，付出更大努力。

　　在經(jīng)濟利益的驅動(dòng)下，今后的*叉車(chē)用戶(hù)應該意識到，選用液化石油氣叉車(chē)是最為實(shí)用的，因為其后期使用成本將大大下降。

　　過(guò)去，*柴油叉車(chē)占到內燃機市場(chǎng)95%以上的主要原因就是價(jià)格便宜，大家都愿意使用柴油叉車(chē)作為*機型。時(shí)過(guò)境遷，目前使用常規燃料的汽、柴油對叉車(chē)用戶(hù)就極為昂貴了，因為叉車(chē)的耗油量極大，發(fā)動(dòng)機的排量一般都在2L以上。

　　針對美國IMPCO公司轉換裝置開(kāi)發(fā)的廣慶4Y型叉車(chē)燃氣發(fā)動(dòng)機，除了自身質(zhì)量的可靠安全性，最重要的一點(diǎn)是，廣慶4Y型叉車(chē)燃氣發(fā)動(dòng)機除了在低溫季節，建議使用高質(zhì)量車(chē)用液化氣，其余季節完全可以使用民用液化氣，大大降低了叉車(chē)用戶(hù)的使用費用，特別是解決了充氣站少的地區充氣問(wèn)題。透過(guò)多采購一只氣瓶的民用氣轉接頭，就可以讓叉車(chē)使用民用氣了。

　　在廣東的一些較大叉車(chē)代理商處，有的代理商負責600~700輛液化氣叉車(chē)的維護保養，我們了解到：特別是當下的各家主機廠(chǎng)商，真正使用車(chē)用液化氣組裝、調試液化氣叉車(chē)的非常之少，基本都是采購民用氣組裝叉車(chē)。其中，IMPCO燃氣系統起到的作用非常大，因為該系統不但不需要專(zhuān)門(mén)的叉車(chē)技師去做調試，自身還可以克服低劣的燃氣雜質(zhì)，最多是經(jīng)常性地維護更新膜片即可正常使用。

　　總而言之，因為燃油稅導致的柴油內在價(jià)格變化，已經(jīng)使*叉車(chē)用戶(hù)在*選擇叉車(chē)款型上發(fā)生本質(zhì)的變化。特別是液化氣叉車(chē)的運行低費用、高性?xún)r(jià)比和排放清潔等重要因素，最終會(huì )使國人領(lǐng)略到西方*偏愛(ài)液化氣叉車(chē)的根本原因所在。

　　而作為*液化氣叉車(chē)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)——廣慶燃氣公司的IMPCO產(chǎn)品與其廣慶4Y燃氣發(fā)動(dòng)機也將得到越來(lái)越多用戶(hù)的關(guān)注。

蔣旭東先生  廣慶（安徽）燃氣技術(shù)有限公司總經(jīng)理