1 我國叉車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程與現狀
我國叉車(chē)工業(yè)起步于20世紀50年代末，當時(shí)主要仿制前蘇聯(lián)產(chǎn)品。從70年代后期到80年代中期，全行業(yè)先后組織了2次聯(lián)合設計，各叉車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)紛紛引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，如北京叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)日本三菱1～５t內燃平衡重叉車(chē)技術(shù)，大連叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)日本三菱10～40t內燃平衡重叉車(chē)和集裝箱叉車(chē)技術(shù)，天津叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)保加利亞巴爾干車(chē)輛公司1.25～6.3t內燃叉車(chē)技術(shù)，杭州叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)西德O&K公司靜壓傳動(dòng)叉車(chē)、越野叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)技術(shù)，合肥叉車(chē)總廠(chǎng)、寶雞叉車(chē)公司引進(jìn)日本TCM株式會(huì )社1～10t叉車(chē)技術(shù)，湖南叉車(chē)公司引進(jìn)英國普勒班機械公司內燃防爆裝置技術(shù)。自90年代開(kāi)始，一些骨干企業(yè)在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎上積極對產(chǎn)品進(jìn)行更新和系列化，因此目前國產(chǎn)叉車(chē)的技術(shù)水平參差不齊。其中，電動(dòng)叉車(chē)因受基礎技術(shù)落后的制約，整體水平與世界先進(jìn)水平差距很大，每年仍要進(jìn)口價(jià)值近2億美元的叉車(chē)產(chǎn)品。*叉車(chē)能否逐鹿國際市場(chǎng)，并在與世界強手的競爭中立于不敗之地，將依賴(lài)于叉車(chē)整體技術(shù)水平的提高，特別是電動(dòng)叉車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展。
?。矅鴥韧馐袌?chǎng)分析
與預測全球約有250家叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)量保持在50萬(wàn)臺左右。由于競爭的加劇，同20世紀80年代比，世界叉車(chē)工業(yè)出現了銷(xiāo)售額增長(cháng)而利潤減少的反?，F象。一方面，為降低成本，叉車(chē)巨頭紛紛在發(fā)展*家建廠(chǎng)。例如，在*建有廈門(mén)林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南德士達、煙臺大宇重工、上海海斯特等。這些公司把具有世界20世紀90年代中期先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)帶到國內，促進(jìn)了我國叉車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，同時(shí)對國內市場(chǎng)也造成了很大的沖擊。另一方面，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來(lái)越明顯，叉車(chē)普及率越來(lái)越高，已從過(guò)去單一的港口碼頭進(jìn)入到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)。目前我國叉車(chē)的保有量約18萬(wàn)臺，實(shí)際年潛在需求量約10萬(wàn)臺，而實(shí)際年銷(xiāo)售量?jì)H3萬(wàn)臺左右，可見(jiàn)*的叉車(chē)市場(chǎng)是巨大的。
隨著(zhù)人們對環(huán)境污染危害的深刻認識，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點(diǎn)，因此，環(huán)保型叉車(chē)將成為市場(chǎng)主流；其次，自動(dòng)倉儲系統、大型超市的紛紛建立，刺激了對室內搬運機械需求的增長(cháng)，高性能電動(dòng)叉車(chē)、前移式叉車(chē)、窄巷道叉車(chē)等各類(lèi)倉儲機械迅速發(fā)展是未來(lái)叉車(chē)市場(chǎng)的又一特征；另外，全球經(jīng)濟一體化必將帶來(lái)全球工業(yè)的國際化，使得各國間及國內貿易大幅上升。有資料表明全世界集裝箱吞吐量每年以30%左右的速度遞增。貿易的增加將推動(dòng)現代集裝箱搬運與堆垛設備的高速發(fā)展。
?。?現代叉車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢
?。?1產(chǎn)品的系列化與多樣化
根據美國工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )的分類(lèi)法，叉車(chē)分(1、2、3、4、5、6和7)7大類(lèi)，分別為電動(dòng)乘駕式叉車(chē)、電動(dòng)窄巷道叉車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)、內燃平衡重式實(shí)心胎叉車(chē)、內燃平衡重式充氣胎叉車(chē)、電動(dòng)與內燃乘駕式拖車(chē)和越野叉車(chē)。1999年7月，美國《現代物料搬運》雜志評出世界20強叉車(chē)公司，其中排在位的公司(產(chǎn)品種類(lèi))是：Linde(1、２、３、４、５和6)，Toyota(1、２、３、４、５和6)，Nacco/MHG(1、２、３、４和5)，Jungheinrich(1、２、３、４和５)，BT?。蒼dustries(1、２、３、４和5)，Mitsubshi / Caterpillar(1、２、３、４和5)，Crown(1、２、３)，Komatsu(1、２、３、４和5)，Nissan(1、２、３、４和5)，TCM(1、４和5)。另外產(chǎn)品品種和系列也非常齊全，如德國Linde公司有柴油、液化石油氣、電動(dòng)平衡重叉車(chē)，前移式叉車(chē)，堆垛車(chē)，揀選車(chē)，側面式叉車(chē)，電動(dòng)牽引車(chē)等近110種；而我國*的叉車(chē)制造企業(yè)安徽叉車(chē)集團生產(chǎn)1～16 t 15個(gè)級別80種機型400多個(gè)品種的叉車(chē)。各叉車(chē)公司皆以產(chǎn)品種類(lèi)、系列的多樣化去充分適應不同用戶(hù)、不同工作對象和不同工作環(huán)境的需要，并不斷推出新結構、新車(chē)型，以多品種小批量滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化要求。
3. 2綠色化推動(dòng)叉車(chē)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展
叉車(chē)分內燃叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)。內燃叉車(chē)以發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力，功率強勁，使用范圍廣，缺點(diǎn)是排氣和噪聲污染環(huán)境，有害人類(lèi)健康。環(huán)保要求推動(dòng)了動(dòng)力技術(shù)的更新：TCM于20世紀70年代更新了3.5～８t柴油叉車(chē)，將預熱燃燒室改為直噴式，省油17％～20％；80年代初Perkins發(fā)動(dòng)機推出扁唇式燃燒系柴油機，省油7％～８％；８０年代中期德國Deute公司開(kāi)發(fā)出F913Ｇ型叉車(chē)專(zhuān)用柴油機，省油60%，降噪6 dB，而瑞典推出柴油機蓄電池混合動(dòng)力叉車(chē)；90年代液化石油氣(LPG)叉車(chē)、壓縮天然氣(CNG)叉車(chē)、丙烷叉車(chē)等低公害叉車(chē)面市，且發(fā)展勢頭強勁。
電動(dòng)叉車(chē)具有能量轉換效率高、無(wú)廢氣排放、噪聲小等突出優(yōu)點(diǎn)，是室內物料搬運的*工具，但其受蓄電池容量限制，功率小，作業(yè)時(shí)間短。目前國內外均在不斷改進(jìn)鉛酸蓄電池技術(shù)，通過(guò)提高材料純度等使其在復充電次數、容量和電效率方面有了很大提高。由于技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)叉車(chē)現已突破只能用于小噸位作業(yè)的局限性。目前國際上電動(dòng)叉車(chē)的產(chǎn)量已占叉車(chē)總量的40%(國內為10%～15％)，在德國、意大利等一些西歐*電動(dòng)叉車(chē)比例高達65%。
未來(lái)叉車(chē)將廣泛采用電子燃燒噴射和共軌技術(shù)。發(fā)動(dòng)機尾氣催化、凈化技術(shù)的發(fā)展將有效降低有害氣體和微粒的排放。LPG、CNG等燃料叉車(chē)及混合動(dòng)力叉車(chē)將進(jìn)一步發(fā)展。新型蓄電池燃料電池在各大公司的共同努力下，將克服價(jià)格方面的劣勢，批量進(jìn)入市場(chǎng)。目前全球汽車(chē)巨人正聯(lián)合致力于電動(dòng)汽車(chē)的研究，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力、傳動(dòng)、控制、安全等技術(shù)在叉車(chē)上的應用，將會(huì )使電動(dòng)叉車(chē)整機性能有一個(gè)質(zhì)的變化。
3.3節能和機電液一體化高新技術(shù)的應用
微電子技術(shù)、傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)的發(fā)展和應用，對提高叉車(chē)業(yè)整體水平，實(shí)現復合功能，以及保證整機及系統的安全性、控制性和自動(dòng)化水平的作用將更加明顯，使電子與機械、電子與液壓的結合更加密切。未來(lái)叉車(chē)的發(fā)展在于其電子技術(shù)的應用水平。
實(shí)現以微處理器為核心的機電液一體化是未來(lái)叉車(chē)控制系統發(fā)展的主方向，即以微處理器為核心，控制由局部控制向網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展，使整車(chē)保持*工作狀態(tài)，實(shí)現叉車(chē)的智能化作業(yè)。對于電動(dòng)車(chē)輛，傳統的電阻調速控制器已被淘汰，而新型MＯSFET晶體管因其門(mén)極驅動(dòng)電流小，并聯(lián)控制特性好且有軟、硬件自動(dòng)保護和硬件自診斷功能等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛采用。串勵和他勵控制器仍是市場(chǎng)的主導產(chǎn)品，交流控制技術(shù)則處于起步階段。隨著(zhù)交流調速控制系統成本的降低與閉式交流電機技術(shù)的成熟，交流電機叉車(chē)將會(huì )因其功率大、維護性能好而取代直流電機叉車(chē)。采用電子轉向系統與動(dòng)力轉向比可節能25%，它可根據叉車(chē)使用工況，適時(shí)控制電機轉速，是叉車(chē)節能降噪的有效措施。另外，MOSFET晶體管比電阻式調速可節能20%，釋放式再生制動(dòng)可節能5%～８％，采用液壓電機控制器和負載勢能回收技術(shù)可分別節能20%和5%。
3. 4運用人類(lèi)功效學(xué)原理，追求操縱舒適性
各叉車(chē)公司不斷優(yōu)化改進(jìn)叉車(chē)人機界面，使操縱簡(jiǎn)便省力、迅速準確，充分發(fā)揮人機效能。例如，配備醒目的數字化儀表、報警裝置，實(shí)現工況的在線(xiàn)監控；采用浮動(dòng)駕駛室(可移動(dòng)、升降)，使操縱者獲得全方位視野；以集中手柄控制替代多個(gè)手柄控制，電控替代手控；以及逐漸將電子監測器和高度顯示器作為高升程叉車(chē)的標準配置。
3. 5工業(yè)造型設計
近年來(lái)各大企業(yè)皆推出了外觀(guān)造型令人注目的新車(chē)型，體現了叉車(chē)造型轎車(chē)化的發(fā)展趨勢。流線(xiàn)型、大圓弧過(guò)渡加之明快協(xié)調的色彩搭配。隨著(zhù)計算機技術(shù)的發(fā)展，虛擬樣機設計、三維實(shí)體造型、快速成型等先進(jìn)設計手段和先進(jìn)制造技術(shù)的運用，叉車(chē)造型將越來(lái)越具有新意和特色。
3.6重視叉車(chē)的安全可靠性與可維護性
保證駕駛員的安全一直是叉車(chē)設計人員重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。除停車(chē)、行車(chē)制動(dòng)，前傾自鎖，下降限速等基本安全措施外，通過(guò)配備功能齊全的監控系統、動(dòng)力制動(dòng)系統、防側翻系統，以及采用電控、液壓、機械3套獨立制動(dòng)系統，大大提高了整車(chē)的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運用，使對叉車(chē)安全性研究向智能化方向發(fā)展。在提高可維護性方面，側重拆裝簡(jiǎn)單化，部件組合化，加油集中化，檢查監控化，改善部件的易接近性，以及盡可能減少需維修的項目。
3.7 集裝箱叉車(chē)與集裝箱正面吊運機的發(fā)展
目前，集裝箱搬運與堆垛設備的主要生產(chǎn)商集中在歐洲，如瑞典的Kalmar、SMV，意大利的Belotti、CVS、Fantuzzi，法國的PPM，芬蘭的SISU Valmet，德國的Linde等。國內生產(chǎn)集裝箱叉車(chē)的僅有1家，而生產(chǎn)正面吊運機吊具的也僅有2家，主要依賴(lài)進(jìn)口。集裝箱叉車(chē)仍是所有集裝箱港口、碼頭、中轉站搬運與堆垛空箱必不可少的設備，且堆垛層數有不斷增加的趨勢。用于搬運與堆垛20和40英尺重箱的集裝箱正面吊運機，因其視野好，可跨越箱列吊運，具有堆垛第2、第3列集裝箱的功能，運行平穩，將逐漸取代重箱集裝箱叉車(chē)。
我國叉車(chē)工業(yè)起步于20世紀50年代末，當時(shí)主要仿制前蘇聯(lián)產(chǎn)品。從70年代后期到80年代中期，全行業(yè)先后組織了2次聯(lián)合設計，各叉車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)紛紛引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，如北京叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)日本三菱1～５t內燃平衡重叉車(chē)技術(shù)，大連叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)日本三菱10～40t內燃平衡重叉車(chē)和集裝箱叉車(chē)技術(shù)，天津叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)保加利亞巴爾干車(chē)輛公司1.25～6.3t內燃叉車(chē)技術(shù)，杭州叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)西德O&K公司靜壓傳動(dòng)叉車(chē)、越野叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)技術(shù)，合肥叉車(chē)總廠(chǎng)、寶雞叉車(chē)公司引進(jìn)日本TCM株式會(huì )社1～10t叉車(chē)技術(shù)，湖南叉車(chē)公司引進(jìn)英國普勒班機械公司內燃防爆裝置技術(shù)。自90年代開(kāi)始，一些骨干企業(yè)在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎上積極對產(chǎn)品進(jìn)行更新和系列化，因此目前國產(chǎn)叉車(chē)的技術(shù)水平參差不齊。其中，電動(dòng)叉車(chē)因受基礎技術(shù)落后的制約，整體水平與世界先進(jìn)水平差距很大，每年仍要進(jìn)口價(jià)值近2億美元的叉車(chē)產(chǎn)品。*叉車(chē)能否逐鹿國際市場(chǎng)，并在與世界強手的競爭中立于不敗之地，將依賴(lài)于叉車(chē)整體技術(shù)水平的提高，特別是電動(dòng)叉車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展。
?。矅鴥韧馐袌?chǎng)分析
與預測全球約有250家叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)量保持在50萬(wàn)臺左右。由于競爭的加劇，同20世紀80年代比，世界叉車(chē)工業(yè)出現了銷(xiāo)售額增長(cháng)而利潤減少的反?，F象。一方面，為降低成本，叉車(chē)巨頭紛紛在發(fā)展*家建廠(chǎng)。例如，在*建有廈門(mén)林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南德士達、煙臺大宇重工、上海海斯特等。這些公司把具有世界20世紀90年代中期先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)帶到國內，促進(jìn)了我國叉車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，同時(shí)對國內市場(chǎng)也造成了很大的沖擊。另一方面，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來(lái)越明顯，叉車(chē)普及率越來(lái)越高，已從過(guò)去單一的港口碼頭進(jìn)入到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)。目前我國叉車(chē)的保有量約18萬(wàn)臺，實(shí)際年潛在需求量約10萬(wàn)臺，而實(shí)際年銷(xiāo)售量?jì)H3萬(wàn)臺左右，可見(jiàn)*的叉車(chē)市場(chǎng)是巨大的。
隨著(zhù)人們對環(huán)境污染危害的深刻認識，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點(diǎn)，因此，環(huán)保型叉車(chē)將成為市場(chǎng)主流；其次，自動(dòng)倉儲系統、大型超市的紛紛建立，刺激了對室內搬運機械需求的增長(cháng)，高性能電動(dòng)叉車(chē)、前移式叉車(chē)、窄巷道叉車(chē)等各類(lèi)倉儲機械迅速發(fā)展是未來(lái)叉車(chē)市場(chǎng)的又一特征；另外，全球經(jīng)濟一體化必將帶來(lái)全球工業(yè)的國際化，使得各國間及國內貿易大幅上升。有資料表明全世界集裝箱吞吐量每年以30%左右的速度遞增。貿易的增加將推動(dòng)現代集裝箱搬運與堆垛設備的高速發(fā)展。
?。?現代叉車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢
?。?1產(chǎn)品的系列化與多樣化
根據美國工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )的分類(lèi)法，叉車(chē)分(1、2、3、4、5、6和7)7大類(lèi)，分別為電動(dòng)乘駕式叉車(chē)、電動(dòng)窄巷道叉車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)、內燃平衡重式實(shí)心胎叉車(chē)、內燃平衡重式充氣胎叉車(chē)、電動(dòng)與內燃乘駕式拖車(chē)和越野叉車(chē)。1999年7月，美國《現代物料搬運》雜志評出世界20強叉車(chē)公司，其中排在位的公司(產(chǎn)品種類(lèi))是：Linde(1、２、３、４、５和6)，Toyota(1、２、３、４、５和6)，Nacco/MHG(1、２、３、４和5)，Jungheinrich(1、２、３、４和５)，BT?。蒼dustries(1、２、３、４和5)，Mitsubshi / Caterpillar(1、２、３、４和5)，Crown(1、２、３)，Komatsu(1、２、３、４和5)，Nissan(1、２、３、４和5)，TCM(1、４和5)。另外產(chǎn)品品種和系列也非常齊全，如德國Linde公司有柴油、液化石油氣、電動(dòng)平衡重叉車(chē)，前移式叉車(chē)，堆垛車(chē)，揀選車(chē)，側面式叉車(chē)，電動(dòng)牽引車(chē)等近110種；而我國*的叉車(chē)制造企業(yè)安徽叉車(chē)集團生產(chǎn)1～16 t 15個(gè)級別80種機型400多個(gè)品種的叉車(chē)。各叉車(chē)公司皆以產(chǎn)品種類(lèi)、系列的多樣化去充分適應不同用戶(hù)、不同工作對象和不同工作環(huán)境的需要，并不斷推出新結構、新車(chē)型，以多品種小批量滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化要求。
3. 2綠色化推動(dòng)叉車(chē)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展
叉車(chē)分內燃叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)。內燃叉車(chē)以發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力，功率強勁，使用范圍廣，缺點(diǎn)是排氣和噪聲污染環(huán)境，有害人類(lèi)健康。環(huán)保要求推動(dòng)了動(dòng)力技術(shù)的更新：TCM于20世紀70年代更新了3.5～８t柴油叉車(chē)，將預熱燃燒室改為直噴式，省油17％～20％；80年代初Perkins發(fā)動(dòng)機推出扁唇式燃燒系柴油機，省油7％～８％；８０年代中期德國Deute公司開(kāi)發(fā)出F913Ｇ型叉車(chē)專(zhuān)用柴油機，省油60%，降噪6 dB，而瑞典推出柴油機蓄電池混合動(dòng)力叉車(chē)；90年代液化石油氣(LPG)叉車(chē)、壓縮天然氣(CNG)叉車(chē)、丙烷叉車(chē)等低公害叉車(chē)面市，且發(fā)展勢頭強勁。
電動(dòng)叉車(chē)具有能量轉換效率高、無(wú)廢氣排放、噪聲小等突出優(yōu)點(diǎn)，是室內物料搬運的*工具，但其受蓄電池容量限制，功率小，作業(yè)時(shí)間短。目前國內外均在不斷改進(jìn)鉛酸蓄電池技術(shù)，通過(guò)提高材料純度等使其在復充電次數、容量和電效率方面有了很大提高。由于技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)叉車(chē)現已突破只能用于小噸位作業(yè)的局限性。目前國際上電動(dòng)叉車(chē)的產(chǎn)量已占叉車(chē)總量的40%(國內為10%～15％)，在德國、意大利等一些西歐*電動(dòng)叉車(chē)比例高達65%。
未來(lái)叉車(chē)將廣泛采用電子燃燒噴射和共軌技術(shù)。發(fā)動(dòng)機尾氣催化、凈化技術(shù)的發(fā)展將有效降低有害氣體和微粒的排放。LPG、CNG等燃料叉車(chē)及混合動(dòng)力叉車(chē)將進(jìn)一步發(fā)展。新型蓄電池燃料電池在各大公司的共同努力下，將克服價(jià)格方面的劣勢，批量進(jìn)入市場(chǎng)。目前全球汽車(chē)巨人正聯(lián)合致力于電動(dòng)汽車(chē)的研究，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力、傳動(dòng)、控制、安全等技術(shù)在叉車(chē)上的應用，將會(huì )使電動(dòng)叉車(chē)整機性能有一個(gè)質(zhì)的變化。
3.3節能和機電液一體化高新技術(shù)的應用
微電子技術(shù)、傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)的發(fā)展和應用，對提高叉車(chē)業(yè)整體水平，實(shí)現復合功能，以及保證整機及系統的安全性、控制性和自動(dòng)化水平的作用將更加明顯，使電子與機械、電子與液壓的結合更加密切。未來(lái)叉車(chē)的發(fā)展在于其電子技術(shù)的應用水平。
實(shí)現以微處理器為核心的機電液一體化是未來(lái)叉車(chē)控制系統發(fā)展的主方向，即以微處理器為核心，控制由局部控制向網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展，使整車(chē)保持*工作狀態(tài)，實(shí)現叉車(chē)的智能化作業(yè)。對于電動(dòng)車(chē)輛，傳統的電阻調速控制器已被淘汰，而新型MＯSFET晶體管因其門(mén)極驅動(dòng)電流小，并聯(lián)控制特性好且有軟、硬件自動(dòng)保護和硬件自診斷功能等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛采用。串勵和他勵控制器仍是市場(chǎng)的主導產(chǎn)品，交流控制技術(shù)則處于起步階段。隨著(zhù)交流調速控制系統成本的降低與閉式交流電機技術(shù)的成熟，交流電機叉車(chē)將會(huì )因其功率大、維護性能好而取代直流電機叉車(chē)。采用電子轉向系統與動(dòng)力轉向比可節能25%，它可根據叉車(chē)使用工況，適時(shí)控制電機轉速，是叉車(chē)節能降噪的有效措施。另外，MOSFET晶體管比電阻式調速可節能20%，釋放式再生制動(dòng)可節能5%～８％，采用液壓電機控制器和負載勢能回收技術(shù)可分別節能20%和5%。
3. 4運用人類(lèi)功效學(xué)原理，追求操縱舒適性
各叉車(chē)公司不斷優(yōu)化改進(jìn)叉車(chē)人機界面，使操縱簡(jiǎn)便省力、迅速準確，充分發(fā)揮人機效能。例如，配備醒目的數字化儀表、報警裝置，實(shí)現工況的在線(xiàn)監控；采用浮動(dòng)駕駛室(可移動(dòng)、升降)，使操縱者獲得全方位視野；以集中手柄控制替代多個(gè)手柄控制，電控替代手控；以及逐漸將電子監測器和高度顯示器作為高升程叉車(chē)的標準配置。
3. 5工業(yè)造型設計
近年來(lái)各大企業(yè)皆推出了外觀(guān)造型令人注目的新車(chē)型，體現了叉車(chē)造型轎車(chē)化的發(fā)展趨勢。流線(xiàn)型、大圓弧過(guò)渡加之明快協(xié)調的色彩搭配。隨著(zhù)計算機技術(shù)的發(fā)展，虛擬樣機設計、三維實(shí)體造型、快速成型等先進(jìn)設計手段和先進(jìn)制造技術(shù)的運用，叉車(chē)造型將越來(lái)越具有新意和特色。
3.6重視叉車(chē)的安全可靠性與可維護性
保證駕駛員的安全一直是叉車(chē)設計人員重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。除停車(chē)、行車(chē)制動(dòng)，前傾自鎖，下降限速等基本安全措施外，通過(guò)配備功能齊全的監控系統、動(dòng)力制動(dòng)系統、防側翻系統，以及采用電控、液壓、機械3套獨立制動(dòng)系統，大大提高了整車(chē)的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運用，使對叉車(chē)安全性研究向智能化方向發(fā)展。在提高可維護性方面，側重拆裝簡(jiǎn)單化，部件組合化，加油集中化，檢查監控化，改善部件的易接近性，以及盡可能減少需維修的項目。
3.7 集裝箱叉車(chē)與集裝箱正面吊運機的發(fā)展
目前，集裝箱搬運與堆垛設備的主要生產(chǎn)商集中在歐洲，如瑞典的Kalmar、SMV，意大利的Belotti、CVS、Fantuzzi，法國的PPM，芬蘭的SISU Valmet，德國的Linde等。國內生產(chǎn)集裝箱叉車(chē)的僅有1家，而生產(chǎn)正面吊運機吊具的也僅有2家，主要依賴(lài)進(jìn)口。集裝箱叉車(chē)仍是所有集裝箱港口、碼頭、中轉站搬運與堆垛空箱必不可少的設備，且堆垛層數有不斷增加的趨勢。用于搬運與堆垛20和40英尺重箱的集裝箱正面吊運機，因其視野好，可跨越箱列吊運，具有堆垛第2、第3列集裝箱的功能，運行平穩，將逐漸取代重箱集裝箱叉車(chē)。
