學(xué)車(chē)場(chǎng)地寬敞？是借郊區道路。能學(xué)修車(chē)技術(shù)？因教練車(chē)總壞。拿證不敢上路？學(xué)時(shí)短技術(shù)不過(guò)關(guān)
近日，市民林先生向《今日說(shuō)法》版報料稱(chēng)：廣州駕駛培訓市場(chǎng)“貓膩”諸多，如收費價(jià)格不統一、體檢不用到現場(chǎng)等等。記者按其所說(shuō)，探訪(fǎng)了十來(lái)家駕駛培訓中心，發(fā)現的確有許多令人不解之處。
價(jià)格懸殊還有隱性收費
按照廣州市物價(jià)局現行的2002年制定的駕校培訓費標準，大車(chē)2070元，小車(chē)1830元，其中不包括繳納車(chē)輛管理*的考試費。要提高收費標準，必須由主管*提出申請，經(jīng)過(guò)聽(tīng)證會(huì )等一系列程序，任何單位不能擅自改變收費標準。
但記者發(fā)現，不同駕校收費價(jià)碼相差懸殊，如同樣是C1(汽車(chē)手動(dòng)擋駕駛)低的2500元，高的卻要求4000元。為什么培訓費用價(jià)碼差別如此之大？
天河區員村附近一個(gè)報名點(diǎn)的女工作人員告訴記者，主要的差別是在培訓費用、培訓時(shí)間與教學(xué)質(zhì)量上，其他的包括體檢費用、文化課教材以及考試、保險費用、長(cháng)途考試、辦證費用都是“大家差不多的”。她還“熱心”地告訴記者小心被人騙，記者問(wèn)怎么騙，她說(shuō)：“哎呀，反正有很多辦法啦，不是你交3000塊就一定是3000塊啦……”
不簽合同體檢不用到場(chǎng)
在一家駕校的宣傳單上，記者看到：拿c照全部費用2500元，包教包會(huì )*，一人一車(chē)，接送往返，不收取額外費用，學(xué)習場(chǎng)地寬敞，嶄新的教練車(chē)，教練經(jīng)驗豐富、*一流，保證課時(shí)全面，除了學(xué)習駕駛技術(shù)外，還能學(xué)到基本的車(chē)輛維修技術(shù)等誘人詞語(yǔ)。
最奇怪的是，體檢不需要學(xué)員“親自到場(chǎng)”。一位“熱心”的教練告訴記者，交錢(qián)了就“一般不成問(wèn)題”。記者假裝視力有問(wèn)題換個(gè)學(xué)校再問(wèn)，答案是“那你要想一些辦法了，不好說(shuō)，你先來(lái)報名吧?！倍患荫{?；卮鹩浾邥r(shí)更讓人啼笑皆非：“你沒(méi)有斷手斷腳吧？沒(méi)有就可以啦，問(wèn)那么多干什么？過(guò)來(lái)我們看一下就好了?！?
接下來(lái)的怪事就是保險問(wèn)題。記者詢(xún)問(wèn)的13家駕校都聲明“收的錢(qián)包括買(mǎi)保險在內”或者“不包保險，你要自己去買(mǎi)，買(mǎi)了才能上車(chē)?！?
而問(wèn)到合同時(shí)，得到的回答是“簽不簽都行”。在白云區一所駕校里，一位約摸二十八九歲的教練接待了記者，要求簽合同時(shí)，他找遍了辦公室的抽屜也沒(méi)找到，他告訴記者“我們這里都不簽的，給你開(kāi)個(gè)收據就可以?！睘槭裁床荒芎災?？“要交稅，麻煩的，寫(xiě)發(fā)票也行，不過(guò)就不是這個(gè)價(jià)格了?！?
一個(gè)教練同時(shí)帶班20人
另外,似乎也沒(méi)有駕校在意文化考試。白云區一所駕校負責人漫不經(jīng)心地回答記者，所謂文化課就是駕校發(fā)放教材，學(xué)生回去自習，某一天去訓練場(chǎng)一天，上午上課下午考試就可以了。
沒(méi)時(shí)間學(xué)習能過(guò)嗎？對方?jīng)]有直接應答，不過(guò)透露了考試的秘訣：不用去看法規、條款，只要盯著(zhù)標準答案，兩三遍下來(lái)，考試時(shí)憑著(zhù)印象選就沒(méi)問(wèn)題，“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有人不過(guò)的”。一名學(xué)員向記者抱怨，教練一般“實(shí)踐論”至上，“就學(xué)會(huì )掛擋什么的，知道個(gè)紅綠燈，問(wèn)問(wèn)師傅書(shū)上的東西，師傅說(shuō)我怎么教你怎么開(kāi)好了！書(shū)有屁用??！”
在一些駕校廣告中，記者看到有“一人一車(chē)”的內容，實(shí)際情況又如何呢？采訪(fǎng)中，一些學(xué)員告訴記者：一名教練一般同時(shí)教很多人，有的甚至同時(shí)教二十幾名學(xué)員?！斑@種情況已經(jīng)少很多了，聽(tīng)朋友說(shuō)，以前有個(gè)老師傅帶了50多名學(xué)員”，正在學(xué)車(chē)的張先生說(shuō)，“人多車(chē)少，學(xué)員上車(chē)的時(shí)間就大打折扣了?！?
修車(chē)時(shí)間多過(guò)學(xué)車(chē)時(shí)間
另?yè)浾哒{查了解，許多駕校沒(méi)有自己的專(zhuān)用教練場(chǎng)地，有的駕校只有兩間收錢(qián)的房子，名曰“代辦點(diǎn)”，通常是百來(lái)平方米的空地上停著(zhù)幾輛老舊的機動(dòng)車(chē)。一位代辦點(diǎn)的工作人員告訴記者，學(xué)車(chē)要去別的訓練場(chǎng)。
“現在學(xué)車(chē)人多，場(chǎng)地也缺，正?，F象。再說(shuō)一般上過(guò)幾個(gè)小時(shí)車(chē)，只要不是很笨的人基本都可以過(guò)了，練那么長(cháng)時(shí)間干什么？”一位教練告訴記者，由于場(chǎng)地缺乏，一些面積較大的公用綠化地塊和人車(chē)稀少的郊區道路就成了“訓練場(chǎng)”，很多駕駛學(xué)校在那里擺放上一些標志物進(jìn)行倒車(chē)、過(guò)樁等訓練。這樣一來(lái)，“專(zhuān)用場(chǎng)地、寬敞開(kāi)放”也就成了空談。
而所謂“學(xué)習基本維修”更讓人哭笑不得。一位學(xué)員告訴記者，因為他上課的駕校教練車(chē)破舊，訓練中要不時(shí)停下來(lái)修車(chē)，因而學(xué)員能夠“看教練修車(chē)”，甚至“修車(chē)時(shí)間比學(xué)車(chē)時(shí)間多多了”。
有駕照不敢上路找陪駕
一位業(yè)內人士說(shuō)，由于教學(xué)質(zhì)量與廣告宣傳有差別，一些駕校廣告中“包教包會(huì )”變相成了“包教*”，造就了一批“本本族”，給道路交通安全帶來(lái)很大隱患。如考取駕照已經(jīng)一年多的小陳告訴記者，廣州氣候和路面都復雜，而一些教練也就傳授一些掛擋、轉彎技術(shù)，他這點(diǎn)“三腳貓”功夫是不敢輕易開(kāi)車(chē)外出的。
為什么能拿到駕照卻不能開(kāi)車(chē)？一些駕校內部人員認為，各駕校間相互爭奪生源，惡性競爭和降價(jià)行為，是造成教學(xué)質(zhì)量低下的一個(gè)重要原因。為實(shí)現盈利，一些學(xué)校只好通過(guò)壓縮練習時(shí)間來(lái)實(shí)現低價(jià)。比如本來(lái)走路面要10天，減到了2天，一個(gè)月左右就可拿證，可以多帶幾批人。這就造成很多新手實(shí)際操作經(jīng)驗只有十幾個(gè)小時(shí)，遠遠達不到86個(gè)小時(shí)的規定。更怪的是，這種“有駕照不敢開(kāi)車(chē)”的現狀，催生了一種新業(yè)務(wù)：“陪駕”。
為什么學(xué)員不能在駕校里就能學(xué)好駕駛呢？為此，記者針對虛假廣告、體檢造假、“陪駕業(yè)務(wù)”等問(wèn)題咨詢(xún)廣州市交委，并得到一封電子郵件回復：“你好，我們對記者反映情況十分重視，目前已將記者了解到的情況轉給業(yè)務(wù)*進(jìn)一步核實(shí)。你們反映的問(wèn)題帶有一定的普遍性，也是當前我市大力整治駕培市場(chǎng)中的重點(diǎn)……”
無(wú)良駕校成了殺手“搖籃”
不久前，廣州白云區一女子在考取“c牌”駕駛證18天后，載全家大小前往花都游玩。途中，因技術(shù)不過(guò)硬、遇緊急情況措施不當，造成兩死多傷的惡性交通事故，*被公安機關(guān)逮捕。
近年來(lái)，隨著(zhù)小汽車(chē)的普及，駕駛已經(jīng)成了人們基本生活技能之一，學(xué)車(chē)的人也越來(lái)越多。然而，由于多年來(lái)駕駛培訓學(xué)校在管理上存在的各種問(wèn)題，使得“新手”成“殺手”的事情屢見(jiàn)不鮮。那么，有誰(shuí)來(lái)給這些泛濫而不負責的駕校念念緊箍咒呢？
新手肇事率普遍偏高
廣東省交警總隊一位負責人表示，新手造成交通事故的概率普遍偏高，肇事司機中有1/4是新手。據他們的調查顯示，在發(fā)生的交通事故中，不乏私家車(chē)駕駛員，主要原因是私車(chē)駕駛員多屬新手，技術(shù)較差經(jīng)驗淺，不善于處理復雜路面或者突發(fā)情況，特別是遇上霧、雨、雪等復雜天氣時(shí)，最易造成交通事故。
隨著(zhù)我國駕駛培訓市場(chǎng)的擴大，新手的增多給交通安全帶來(lái)了更大的壓力，甚至有人戲稱(chēng)這種現象為“本本越多，死人越多”。據交通部統計數據表明，目前我國共有駕駛員培訓學(xué)校5153所，教員13萬(wàn)人，去年一年時(shí)間*駕校共培養新駕駛員510萬(wàn)人。而公安部統計數據同時(shí)表明，2004年各類(lèi)交通事故中，46%都是3年以下駕齡的新手。
多方位整頓培訓市場(chǎng)
為整頓駕駛培訓市場(chǎng)，公安部副部長(cháng)白景富表示，要嚴把駕駛員管理和車(chē)輛檢驗關(guān)，努力從源頭上預防、減少道路交通事故，并改革考試辦法，提高考試難度，增加路面考試等內容。
2004年，有關(guān)*對駕駛員隊伍進(jìn)行了嚴厲整頓，取消了500多所不符合條件的駕校資格，清退7200多名不符合條件的教練員,對152萬(wàn)名交通違法記分達到12分的駕駛員進(jìn)行了“回爐”教育和考試。
針對駕校管理培訓的各種規定也接踵出臺，2005年3月1日，《機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓教學(xué)大綱》以及新的《機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓教材》正式實(shí)施。
管理*要加強協(xié)調
值得反思的是，盡管多年來(lái)我們在交通安全方面出臺了多種法律法規，而“新手”即“殺手”、“上駕?！辈贿^(guò)“拿駕照”的現象卻沒(méi)有得到很大變化，其根本原因何在？
一名駕校業(yè)內人士認為，這是因為一個(gè)“媳婦”受管于很多“婆婆”造成的。目前，駕校的行業(yè)管理工作統歸交通局運管*，而*考核、發(fā)放駕照歸公安交管*管理，同時(shí)駕校還有社會(huì )力量辦學(xué)性質(zhì)，這一層又歸勞動(dòng)*管理，而培訓費用屬于物價(jià)*管，其他管理*還包括工商、民政、教委等*。
一名不愿意透露姓名的交通管理*負責人認為，雖然目前我國對駕校培訓行業(yè)進(jìn)行過(guò)諸多改革，如把駕校行業(yè)歸為交通*管理，禁止各*開(kāi)辦駕駛學(xué)校等，但多年來(lái)這種“多頭管理”仍然讓交管*頭疼。因為在我國目前體系下，各*各有各的一套規定，跨*的相互協(xié)調畢竟有非常大的困難。他用這么一句話(huà)總結：“多頭管理”很容易成為“無(wú)人管理”。
