近年來(lái)，*叉車(chē)行業(yè)發(fā)展快速。產(chǎn)量從1985年的1.62萬(wàn)臺增長(cháng)到2005年的近7.5萬(wàn)臺，其中內燃叉車(chē)6萬(wàn)臺，電動(dòng)車(chē)輛包括平衡重式、乘駕式叉車(chē)和各類(lèi)電動(dòng)倉儲車(chē)輛1.2萬(wàn)臺。2007年我國機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛（包括電動(dòng)平衡重乘駕式叉車(chē)、電動(dòng)乘駕式倉儲叉車(chē)、電動(dòng)步行倉儲叉車(chē)、內燃平衡重式叉車(chē)）銷(xiāo)量為15.2415萬(wàn)臺，比2006年同期增長(cháng)了36.6%，非機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛（手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運車(chē)和手動(dòng)叉車(chē)）銷(xiāo)量為225萬(wàn)臺，比2006年同期增長(cháng)了23.6%。從市場(chǎng)容量的角度分析，叉車(chē)使用的范圍要廣闊得多，遍及各個(gè)經(jīng)濟領(lǐng)域。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)主要受*經(jīng)濟發(fā)展水平、工業(yè)化程度、*經(jīng)濟增長(cháng)“動(dòng)力源”分布以及人們的叉車(chē)使用意識等因素的影響。隨著(zhù)我國物流業(yè)的飛速發(fā)展和我國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，叉車(chē)在品種、質(zhì)量、數量等各個(gè)方面還會(huì )有長(cháng)足的發(fā)展。
近幾年，我國叉車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入不斷增長(cháng)，市場(chǎng)規模也隨之不斷擴大。2003年，行業(yè)銷(xiāo)售收入超過(guò)100億元，增長(cháng)率達到了47.15%，為近七年銷(xiāo)售收入增長(cháng)之最；2006年，行業(yè)銷(xiāo)售收入達到了188.01億元，相比2000年，市場(chǎng)規模擴大了3.09倍。
從產(chǎn)業(yè)周期的角度來(lái)看，在全球范圍內，叉車(chē)產(chǎn)品和叉車(chē)產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國內情況看，叉車(chē)產(chǎn)品和叉車(chē)行業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)調整仍處于自然階段；用戶(hù)使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力還比較落后。因此，規范企業(yè)行為，提高行業(yè)質(zhì)量水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大，從質(zhì)量監督角度來(lái)說(shuō)，任重道遠。
目前，行業(yè)前32家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達到了92.18%，這是一個(gè)非常高的數值，充分說(shuō)明該行業(yè)具有較高的行業(yè)集中度。
全球市場(chǎng)形勢
經(jīng)過(guò)2003、2004兩年的高速增長(cháng)，全球叉車(chē)市場(chǎng)2005年增長(cháng)放緩到適中水平。根據全球工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )統計資料，全球叉車(chē)訂單增長(cháng)約6%，與2003年17%的增長(cháng)速度相比僅屬適中。其中，排名前20位的制造商收入增長(cháng)較慢。名制造商分別是豐田、林德、納科實(shí)業(yè)、永恒力和三菱-卡特彼勒，2005年總銷(xiāo)售額增長(cháng)5.2%。2005年，該行業(yè)非洲市場(chǎng)訂單增長(cháng)12%，2004年則增長(cháng)了39%。亞洲和美洲在2005年訂單增長(cháng)約8%，歐洲增長(cháng)約3%。大洋洲2005年增長(cháng)*，訂單增長(cháng)為35%。另外，根據全球工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )統計，全球叉車(chē)訂單增長(cháng)適中，但區域相差大。
國內市場(chǎng)特點(diǎn)
隨著(zhù)工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車(chē)產(chǎn)品使用范圍日益擴大，但國內企業(yè)普遍生產(chǎn)品種少，遠遠不能滿(mǎn)足用戶(hù)的需要；而且其產(chǎn)品在驅動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國外制造商相比，還存在相當大的差距。主要表現在以下幾方面：1.大噸位的叉車(chē)依賴(lài)進(jìn)口。目前，國內叉車(chē)市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）4.3萬(wàn)臺左右，其中2~4噸級的叉車(chē)占全部的80％，3噸級叉車(chē)又占2~4噸級的60％以上。大噸位叉車(chē)、倉儲叉車(chē)（堆垛機、前移式叉車(chē)、插腿式叉車(chē)）是我國叉車(chē)的弱項。80％~90％的大噸位叉車(chē)依賴(lài)進(jìn)口。2.配套件生產(chǎn)有待提高。形成專(zhuān)業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)是叉車(chē)行業(yè)得到發(fā)展的關(guān)鍵。目前我國叉車(chē)的主要問(wèn)題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標不能滿(mǎn)足標準要求（主要是超載、坡道停車(chē)制動(dòng)、噪聲和排放等）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性能不穩定等。3.市場(chǎng)競爭激烈。我國叉車(chē)工業(yè)已直接面對國際同行業(yè)的競爭，國外叉車(chē)制造業(yè)紛紛進(jìn)入*叉車(chē)市場(chǎng)，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM、海斯特等著(zhù)名廠(chǎng)家均在我國設立獨資或合資公司生產(chǎn)并銷(xiāo)售叉車(chē)，市場(chǎng)競爭激烈。
近幾年，我國叉車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入不斷增長(cháng)，市場(chǎng)規模也隨之不斷擴大。2003年，行業(yè)銷(xiāo)售收入超過(guò)100億元，增長(cháng)率達到了47.15%，為近七年銷(xiāo)售收入增長(cháng)之最；2006年，行業(yè)銷(xiāo)售收入達到了188.01億元，相比2000年，市場(chǎng)規模擴大了3.09倍。
從產(chǎn)業(yè)周期的角度來(lái)看，在全球范圍內，叉車(chē)產(chǎn)品和叉車(chē)產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國內情況看，叉車(chē)產(chǎn)品和叉車(chē)行業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)調整仍處于自然階段；用戶(hù)使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力還比較落后。因此，規范企業(yè)行為，提高行業(yè)質(zhì)量水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大，從質(zhì)量監督角度來(lái)說(shuō)，任重道遠。
目前，行業(yè)前32家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達到了92.18%，這是一個(gè)非常高的數值，充分說(shuō)明該行業(yè)具有較高的行業(yè)集中度。
全球市場(chǎng)形勢
經(jīng)過(guò)2003、2004兩年的高速增長(cháng)，全球叉車(chē)市場(chǎng)2005年增長(cháng)放緩到適中水平。根據全球工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )統計資料，全球叉車(chē)訂單增長(cháng)約6%，與2003年17%的增長(cháng)速度相比僅屬適中。其中，排名前20位的制造商收入增長(cháng)較慢。名制造商分別是豐田、林德、納科實(shí)業(yè)、永恒力和三菱-卡特彼勒，2005年總銷(xiāo)售額增長(cháng)5.2%。2005年，該行業(yè)非洲市場(chǎng)訂單增長(cháng)12%，2004年則增長(cháng)了39%。亞洲和美洲在2005年訂單增長(cháng)約8%，歐洲增長(cháng)約3%。大洋洲2005年增長(cháng)*，訂單增長(cháng)為35%。另外，根據全球工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )統計，全球叉車(chē)訂單增長(cháng)適中，但區域相差大。
國內市場(chǎng)特點(diǎn)
隨著(zhù)工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車(chē)產(chǎn)品使用范圍日益擴大，但國內企業(yè)普遍生產(chǎn)品種少，遠遠不能滿(mǎn)足用戶(hù)的需要；而且其產(chǎn)品在驅動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國外制造商相比，還存在相當大的差距。主要表現在以下幾方面：1.大噸位的叉車(chē)依賴(lài)進(jìn)口。目前，國內叉車(chē)市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）4.3萬(wàn)臺左右，其中2~4噸級的叉車(chē)占全部的80％，3噸級叉車(chē)又占2~4噸級的60％以上。大噸位叉車(chē)、倉儲叉車(chē)（堆垛機、前移式叉車(chē)、插腿式叉車(chē)）是我國叉車(chē)的弱項。80％~90％的大噸位叉車(chē)依賴(lài)進(jìn)口。2.配套件生產(chǎn)有待提高。形成專(zhuān)業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)是叉車(chē)行業(yè)得到發(fā)展的關(guān)鍵。目前我國叉車(chē)的主要問(wèn)題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標不能滿(mǎn)足標準要求（主要是超載、坡道停車(chē)制動(dòng)、噪聲和排放等）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性能不穩定等。3.市場(chǎng)競爭激烈。我國叉車(chē)工業(yè)已直接面對國際同行業(yè)的競爭，國外叉車(chē)制造業(yè)紛紛進(jìn)入*叉車(chē)市場(chǎng)，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM、海斯特等著(zhù)名廠(chǎng)家均在我國設立獨資或合資公司生產(chǎn)并銷(xiāo)售叉車(chē)，市場(chǎng)競爭激烈。
