2007年，*叉車(chē)銷(xiāo)量預計可達到13.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%；出口叉車(chē)4.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)78%，出口量約占銷(xiāo)量的34%；而出口增量對銷(xiāo)量增長(cháng)的貢獻率達到65%。2007年，全球叉車(chē)銷(xiāo)量有望達到90.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%。消費量按地區構成情況如下：歐洲占世界叉車(chē)市場(chǎng)份額約為40%；其次為北美（美國＋加拿大）市場(chǎng)，約為21%；*所占市場(chǎng)份額已超過(guò)11%；而日本占比不超過(guò)10%；世界其它地區比重則接近16%。
　　我國內燃平衡重式叉車(chē)約占銷(xiāo)量的80%，而全球叉車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)叉車(chē)比重超過(guò)了50%，這是因為在歐、美、日的叉車(chē)市場(chǎng)上，電動(dòng)叉車(chē)已成為主流產(chǎn)品的緣故。由于我國對環(huán)保要求較低、叉車(chē)作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素，我們認為較長(cháng)時(shí)間內我國的叉車(chē)需求仍將傾向于使用內燃叉車(chē)。
在全球叉車(chē)市場(chǎng)格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)先，年銷(xiāo)售收入超過(guò)50億美元；而安叉和杭叉在國內叉車(chē)市場(chǎng)上稱(chēng)雄，合計市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。
　　
我國銷(xiāo)量快速增長(cháng)

　　作為應用最廣泛的物流搬運工具，自99年以來(lái)，我國的叉車(chē)銷(xiāo)量一直保持快速增長(cháng)態(tài)勢，預計07年銷(xiāo)量可達到13.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%。內燃平衡重式叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ類(lèi)）是我國最主流的產(chǎn)品，在銷(xiāo)量構成中處于絕對優(yōu)勢，多年來(lái)一直保持在80%左右的比重。出口已成銷(xiāo)量增長(cháng)的主要推進(jìn)力。07年預計我國出口叉車(chē)4.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)78%，出口量約占銷(xiāo)量的34%；而出口增量對銷(xiāo)量增長(cháng)的貢獻率達到65%。在出口構成中，內燃叉車(chē)約占出口量的60%，低于其在銷(xiāo)量中占比，電動(dòng)叉車(chē)約占40%，該構成與全球叉車(chē)市場(chǎng)以電動(dòng)叉車(chē)為主流產(chǎn)品的消費結構有關(guān)。
    我們發(fā)現叉車(chē)的國內需求并未如原先所認為的可長(cháng)期保持較快增長(cháng)，以表觀(guān)消費量（銷(xiāo)量＋進(jìn)口量—出口量）作為衡量國內需求的指標，預計07年國內叉車(chē)需求量為10.6萬(wàn)輛，較上年增長(cháng)13.5%，增速同比下降了近16個(gè)百分點(diǎn)，而且漸顯趨緩之勢?？紤]到物流成本下降、單位物流費用所使用叉車(chē)數上升和美、日發(fā)展經(jīng)驗等因素，我們傾向于認為07年國內叉車(chē)需求量增速下降只是暫時(shí)現象，考慮到*未來(lái)較長(cháng)時(shí)期內GDP將保持8%以上的增速，我們預計2010年前國內叉車(chē)需求的年增速將保持在15%的水平?；谖覈孳?chē)出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢突出以及出口退稅導致國內企業(yè)出口沖動(dòng)等理由，我們預計未來(lái)*叉車(chē)出口仍將保持較快增速，2010年前復合增長(cháng)率不低于30%。綜上，我們判斷未來(lái)3年國內叉車(chē)銷(xiāo)量年增速有望保持在20%以上，對海外市場(chǎng)的依賴(lài)度將加大。

全球需求穩步上升

　　相比我國，近年來(lái)全球叉車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)較為平穩。根據世界工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )的統計，06年全球共銷(xiāo)售叉車(chē)82.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.7%；預計07年銷(xiāo)量達到90.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%。從全球叉車(chē)市場(chǎng)按地區構成情況來(lái)看，歐洲是*的叉車(chē)消費市場(chǎng)，占世界叉車(chē)市場(chǎng)份額比較穩定，約為40%；其次為北美（美國＋加拿大）市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額有所下滑，07年約為21%；*已超越日本成為第三大叉車(chē)消費市場(chǎng)，表觀(guān)消費量（銷(xiāo)量＋進(jìn)口量—出口量）占全球市場(chǎng)份額逐年增加，現已超過(guò)11%；而日本叉車(chē)需求占全球市場(chǎng)份額也出現下降走勢，預計其07年消費量占比不超過(guò)10%；世界其它地區叉車(chē)需求比重則不斷提高，目前已接近16%。
由于我國對環(huán)保要求較低、叉車(chē)作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素，導致我國的叉車(chē)需求更傾向于使用內燃叉車(chē)，消費結構與發(fā)達*差異較大，而且我們認為該狀況會(huì )持續較長(cháng)時(shí)間。豐田和凱傲集團（收購了林德叉車(chē)）屬于全球叉車(chē)制造業(yè)的*梯隊，銷(xiāo)售收入都在50億美元以上；納科和永恒力屬于第二梯隊，銷(xiāo)售收入在20億美元以上；三菱-卡特、皇冠和小松屬于第三梯隊，銷(xiāo)售收入在10-20億美元之間；我國的安徽叉車(chē)集團首次躋身世界，與TCM、日產(chǎn)同屬于第四梯隊，銷(xiāo)售收入在6-10億美元之間；此外，我國的浙江杭叉和大連叉車(chē)還分別位列第16位和20位。
    與我國以?xún)热计胶庵厥讲孳?chē)為主的叉車(chē)需求結構不同，世界叉車(chē)消費量中電動(dòng)叉車(chē)（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ類(lèi)）比重超過(guò)了50%，這是因為在歐、美、日的叉車(chē)市場(chǎng)上，電動(dòng)叉車(chē)已成為主流產(chǎn)品的緣故。其中歐洲的電動(dòng)叉車(chē)占比*，超過(guò)70%；北美和日本的電動(dòng)叉車(chē)占比在50%左右，保持上升態(tài)勢。
　　
　　由此可見(jiàn)，豐田和林德的優(yōu)勢非常明顯，和其它梯隊之間差距懸殊，其余廠(chǎng)商難以在短期內撼動(dòng)他們的地位；而合力集團與TCM、日產(chǎn)之間雖有差距，但憑借*本土市場(chǎng)的快速增長(cháng)和產(chǎn)品性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，排名繼續前移不是沒(méi)有可能。

國內：安叉和杭叉

　　根據*叉車(chē)網(wǎng)的評比，按銷(xiāo)量排名，06年國內位制造商分別是安叉集團、浙江杭叉、林德（*）、大連叉車(chē)和輛勵福。具體細分市場(chǎng)排名如圖表17所示，安叉、杭叉等內資企業(yè)產(chǎn)品仍集中于中低端市場(chǎng)。目前內資企業(yè)在叉車(chē)市場(chǎng)上居于主導地位，07年1-10月，以銷(xiāo)量計，內資企業(yè)的市場(chǎng)占有率約為80%，外資企業(yè)只有20%。安叉集團和杭叉集團是無(wú)可爭議的國內叉車(chē)兩大龍頭企業(yè)，多年來(lái)兩者合計的市場(chǎng)占有率均保持在50%以上，其余企業(yè)與之差距較大。安叉產(chǎn)品以中端為主，杭叉產(chǎn)品以中低端為主，但兩者皆努力將產(chǎn)品向高端延伸。

海外市場(chǎng)：發(fā)展空間大

　　我國叉車(chē)出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低：預計07年*叉車(chē)的海外市場(chǎng)占有率僅有5.9%，其中內燃叉車(chē)占比為8.8%，電動(dòng)叉車(chē)為3.9%。出口地區以歐美*等主要叉車(chē)消費市場(chǎng)為主，市場(chǎng)容量大：我國叉車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢突出：根據海關(guān)統計數據，近年來(lái)我國出口叉車(chē)的均價(jià)水平基本保持在1.1萬(wàn)美元/輛左右；相比之下，06年豐田、永恒力、納科（三者銷(xiāo)量合計占到全球銷(xiāo)量的42.9%）等大廠(chǎng)的產(chǎn)品均價(jià)皆在2.5萬(wàn)美元/輛以上，是我國出口產(chǎn)品均價(jià)的兩倍以上，因此我國叉車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢是明顯的。由于叉車(chē)出口享受17%的退稅率，而目前叉車(chē)的出口均價(jià)與國內銷(xiāo)售價(jià)格持平，考慮退稅因素之后，出口叉車(chē)的盈利能力實(shí)際好于國內市場(chǎng)，因此國內企業(yè)有強烈出口沖動(dòng)，紛紛加快建立海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，這也有助于*叉車(chē)走向國際市場(chǎng)。雖然人民幣升值對出口性?xún)r(jià)比有負面影響，但我們認為影響有限，預計未來(lái)叉車(chē)出口仍將保持較快增速，2010年前復合增長(cháng)率不低于30%。綜上，我們判斷未來(lái)3年國內叉車(chē)銷(xiāo)量年增速有望保持在20%以上。
 

成長(cháng)動(dòng)力：外需為主、內需為輔