在西方*和汽車(chē)巨頭緊鑼密鼓地推動(dòng)節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之時(shí)，我國的車(chē)企還在觀(guān)望……
12月9日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，將節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴大到20個(gè)，并選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)。
然而，與同時(shí)出臺的車(chē)購稅優(yōu)惠、“汽車(chē)下鄉”延續一年等政策引發(fā)無(wú)數關(guān)注的情況相比，市場(chǎng)和媒體對這一政策的回應顯得“冷清”了許多。
這一現象也映襯出我國新能源與節能環(huán)保汽車(chē)面臨的尷尬局面。
*車(chē)市今年躍居全球首位，逆勢上揚。然而銷(xiāo)售幾乎都建立在汽油、柴油為動(dòng)力這些傳統汽車(chē)之上。雖然國內已有數款新能源汽車(chē)下線(xiàn)并進(jìn)入量產(chǎn)階段，但銷(xiāo)售并不理想，在1-11月總計1200多萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)售中，所占份額幾乎可以忽略不計。
“概念”變財富有仨“攔路虎”
關(guān)于新能源汽車(chē)，歐美各國在很久以前就已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注了，并進(jìn)行了相關(guān)探索，在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。
在美國，新能源汽車(chē)目前占整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售的3.7%，比2005增加了1.7%。美國汽車(chē)制造商聯(lián)盟總裁麥柯迪說(shuō)，美國發(fā)布的2010年款新車(chē)至今已有200款的燃油效率超過(guò)每加侖30英里，數量比2009年增長(cháng)了47%。
今年，德國汽車(chē)科研投資約190億歐元，平均每天出現10項專(zhuān)利，其中一半是環(huán)保技術(shù)。
日本*對節能型汽車(chē)的補貼和減稅措施，大大刺激了汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，環(huán)保車(chē)成為2009年最暢銷(xiāo)產(chǎn)品。截至2009年8月底，豐田的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售了201.7萬(wàn)輛，其中普銳斯的全球銷(xiāo)量達到143萬(wàn)輛，成為世界上銷(xiāo)量*的新能源汽車(chē)。
與各大汽車(chē)生產(chǎn)國和巨型跨國公司緊鑼密鼓的產(chǎn)業(yè)化相比，*節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了較大的反差。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在“2009第七屆*汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上指出，盡管**規劃了到2011年形成年50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)能力。但是這一令人鼓舞的規劃，并沒(méi)有改變國內主要汽車(chē)企業(yè)對新能源汽車(chē)的觀(guān)望態(tài)度。
“*四部委提出并推進(jìn)實(shí)施新能源汽車(chē)的十城千輛工程，很多城市都在熱烈爭取，但是一些汽車(chē)企業(yè)也只把它作為一次*的特殊定貨和展示自己的機會(huì )。與加大電動(dòng)車(chē)的自主研發(fā)和形成產(chǎn)業(yè)化能力，幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)系?！标惽逄┲赋?，“有的汽車(chē)企業(yè)為了爭取*的補貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權而是搶先購買(mǎi)國外的電池關(guān)鍵部件和電池系統進(jìn)行拼裝，迎合*的近期需要?！?
據了解，技術(shù)尚不成熟、價(jià)格高昂，以及使用環(huán)境不完善、是制約我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵原因。
新能源汽車(chē)最主要的部件是鋰電池、電動(dòng)機和能量轉換控制系統，這些方面的技術(shù)門(mén)檻很高，研發(fā)費用高昂。目前，電池性能不佳使純電動(dòng)車(chē)在行駛里程、安全性等方面還有明顯不足，這是消費者選購時(shí)的*顧慮。
新能源汽車(chē)價(jià)格也毫無(wú)優(yōu)勢。以豐田普銳斯為例，其在*市場(chǎng)的售價(jià)為25萬(wàn)元-30萬(wàn)元，而同類(lèi)產(chǎn)品的汽油版售價(jià)只有18萬(wàn)元左右。一些國產(chǎn)目前混合動(dòng)力車(chē)的叫價(jià)也往往是傳統車(chē)型2倍，巨大的價(jià)格差異使很多私人消費者望而卻步。
基礎配套設施不完善同樣是新能源汽車(chē)發(fā)展的“瓶頸”。電動(dòng)汽車(chē)的基礎配套設施包括充電站網(wǎng)絡(luò )、車(chē)輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、多種形式的電池營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等，這些新型的基礎設施和裝備需要系統規劃和巨額投資才能實(shí)現。
新能源汽車(chē)的發(fā)展需要*的引導和扶持，這些補貼應該包括技術(shù)研發(fā)和汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節。以美國為例，為了挽救深陷困境的美國汽車(chē)業(yè)，美國*明確表示，聯(lián)邦*將購買(mǎi)1.76萬(wàn)輛包括新能源汽車(chē)在內的節能車(chē)輛，并將推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)擴大新能源汽車(chē)的研發(fā)力度。今年3月，美國*又安排了24億美元支持插入式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中15億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。而在新能源汽車(chē)購買(mǎi)補貼方面，美國也有非常大的優(yōu)惠政策。
我國*也已經(jīng)開(kāi)展行動(dòng)。今年2月份，財政部、科技部發(fā)出了《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，針對公共服務(wù)領(lǐng)域購車(chē)進(jìn)行一定的補貼，在北京、上海等13個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)示范。明年，不僅試點(diǎn)城市范圍將擴大，私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)也將開(kāi)始，這對新能源汽車(chē)的發(fā)展將是一個(gè)很好的推動(dòng)。
業(yè)內有消息稱(chēng)，我國近期將發(fā)布新能源汽車(chē)技術(shù)規范，新能源汽車(chē)發(fā)展規劃已上報預計明年3月正式頒布，當中將涉及補貼問(wèn)題。
低碳經(jīng)濟呼喚節能環(huán)保車(chē)
據統計，我國的能源消耗，70%左右用于交通運輸，其中汽車(chē)占了30%多。傳統能源汽車(chē)向來(lái)是碳排放大戶(hù)，有研究表明，一輛轎車(chē)年排出有害廢氣高達自身重量的4倍。
根據發(fā)達*汽車(chē)行業(yè)CO2排放量約占*總排放量25%左右，專(zhuān)家預測我國汽車(chē)行業(yè)的CO2排放可能占總排放量5%左右，那么，我們的汽車(chē)工業(yè)就要往低碳的、清潔能源的，以及新能源的方向發(fā)展。
日前，**宣布了到2020年*國內碳排放比2005年下降40%~45%的目標。在車(chē)市火爆與排放目標的這對“矛盾”中，國內汽車(chē)業(yè)勢必要面對正面沖擊。
歐盟議會(huì )通過(guò)的標準乘用車(chē)CO2排放標準，目前為140克/公里，到2012年要達120克/公里，2020年要達到95克/公里，并以此為標準設置不同的汽車(chē)碳稅。這對全球汽車(chē)業(yè)都提出了更高的要求，尤其是對我國汽車(chē)工業(yè)。目前，我國本土品牌汽車(chē)的環(huán)保指標離歐美日品牌還有差距，尤其是在技術(shù)含量更好的豪華車(chē)市場(chǎng)，更是差距明顯。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節能減排是*節能減排的突破口?，F在油價(jià)持續攀高，消費者已經(jīng)對節約能源有了深刻體會(huì )。這是個(gè)推動(dòng)節能和新能源汽車(chē)向前發(fā)展的良好契機。據英國RSA保險集團對全球九大市場(chǎng)進(jìn)行的消費者調查，*愿意為環(huán)保產(chǎn)品支付5%~10%的額外費用，6成人更傾向于購買(mǎi)低碳排放量汽車(chē)。
業(yè)內較為認同的觀(guān)點(diǎn)是：未來(lái)15到20年，燃油發(fā)動(dòng)機仍將占據優(yōu)勢，但電動(dòng)車(chē)會(huì )發(fā)展迅猛。只要*市場(chǎng)具備了應用因素，以及公司的生產(chǎn)準備得比較充分的話(huà)，節能環(huán)保汽車(chē)的導入只是時(shí)間問(wèn)題。
