寶馬公司變速器研發(fā)*領(lǐng)導人Carsten Breitfeld先生認為，“汽車(chē)變速器生產(chǎn)廠(chǎng)商應該來(lái)一場(chǎng)徹底的變革，OEM汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商需要新型變速器”。他呼吁變速器生產(chǎn)廠(chǎng)家“請集中精力搞好未來(lái)型汽車(chē)變速器的研發(fā)設計，研發(fā)出一種集所有變速器優(yōu)點(diǎn)于一身的變速器產(chǎn)品”。
事實(shí)上，目前的變速器供應商們都在忙于改善變速器的性能，向著(zhù)更大功率自動(dòng)變速器的方向努力。
性能可靠的6擋自動(dòng)變速器
ZF（采埃孚）公司早在1925年就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)變速器。目前，采埃孚公司正在對他們的6HP26型6擋自動(dòng)變速器進(jìn)行全面的技術(shù)改造。據采埃孚公司領(lǐng)導人Gerhard Wagner博士介紹，改進(jìn)后的新型6擋變數速器定名為6HP28型變速器，該變速器“是目前市場(chǎng)上6擋和8擋變速器的改進(jìn)型”。采埃孚公司的變速器研發(fā)專(zhuān)家們對增加變速器的擋位數持不同意見(jiàn)。但他們一致認為，只有在變速范圍、擋位分級和傳動(dòng)效率等方面的改進(jìn)有利于節約燃油消耗，能夠為汽車(chē)帶來(lái)更好的賽車(chē)般動(dòng)力性能和更好的駕駛性能時(shí)，增加變速器的擋位數才真正有意義。
圖1 采埃孚公司1925年研發(fā)生產(chǎn)的汽車(chē)變速器，其結構簡(jiǎn)單卻又盡可能地滿(mǎn)足用戶(hù)的各種使用要求
圖2 豐田公司為其豪華轎車(chē)雷克薩斯LS460研發(fā)設計的*款大批量生產(chǎn)的8擋變速器
DKG雙離合器變速器的改進(jìn)
采埃孚公司對其兩種DKG雙離合器變速器做了相當大的改進(jìn)，然而，留給人們的印象是“似曾相識”。其7擋變速器設計的輸出扭矩分別為500N m和700Nm，而且這些扭矩是利用濕式離合器輸出的。
但究竟是誰(shuí)需要輸出這么大的扭矩呢？德國的奔馳、寶馬和奧迪這三大汽車(chē)巨頭不需要，他們使用的原本就是自動(dòng)變速器，大眾公司使用的是自己的雙離合器變速器。這樣算下來(lái)，在德國只剩下保時(shí)捷一家公司。保時(shí)捷911系列車(chē)型也許會(huì )使用這種DKG變速器，此外，保時(shí)捷的Panamera系列轎車(chē)也看好這種變速器，同樣看好這種變速器的還有意大利或者英國的運動(dòng)型賽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。
Global Insight公司給出了不同廠(chǎng)家的雙離合器變速器批量生產(chǎn)的規劃。據Getrag（格特拉克）公司產(chǎn)品研發(fā)*領(lǐng)導人Stephan Rinderknecht博士透露，該公司在2007年已經(jīng)開(kāi)始為福特公司和其他客戶(hù)提供雙離合器變速器。為此，格特拉克-福特變速器公司在斯洛伐克建造了一個(gè)年產(chǎn)50萬(wàn)臺變速器的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)。
圖3 雙離合器變速器的發(fā)展歷程
德國布倫瑞克技術(shù)*車(chē)輛研究所負責人、德國變速器系統協(xié)會(huì )主席Ferit Kücükay教授的看法與上面的意見(jiàn)基本相同。他甚至還提出了這樣的問(wèn)題：手動(dòng)變速技術(shù)如今是否還是一種適用的技術(shù)？
將手動(dòng)變速器的效率與自動(dòng)變速器的舒適性結合在一起的方案在采用干式雙離合變速器情況下可以實(shí)現。離合器的生產(chǎn)廠(chǎng)商LuK公司正在努力進(jìn)行這方面的工作，但他們并沒(méi)有透露該產(chǎn)品用于哪些用戶(hù)的哪些車(chē)型中。
據保守估計，其油耗將比全液壓的DKG濕式雙離合變速器要低4%～6%。由于干式雙離合變速器的這一優(yōu)點(diǎn)，LuK公司的競爭對手ZF Sachs（采埃孚薩克斯）和Valeo（法雷奧）公司也都在努力研發(fā)干式雙離合器變速器，而法雷奧公司最早的批量生產(chǎn)或許會(huì )在2008年。
