主要用于物流裝運的叉車(chē)的市場(chǎng)需求量正在急劇擴大，根據*工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )的統計，2005年*國內叉車(chē)市場(chǎng)的需求量達3萬(wàn)多輛，而全球市場(chǎng)的年需求量超過(guò)60萬(wàn)臺。

　　*的叉車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)在國際市場(chǎng)，特別是北美、歐盟等發(fā)達*和地區市場(chǎng)上站穩了腳跟，營(yíng)銷(xiāo)體系和售后服務(wù)體系比較完善，具備了持續擴大市場(chǎng)份額的條件。

　　不得不走的出口道路

　　我國現在共有50多家叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，大多數企業(yè)生產(chǎn)規模很小。國內主流的大型叉車(chē)制造商主要有安徽叉車(chē)集團、杭州叉車(chē)有限公司等幾家企業(yè)，但這幾家企業(yè)占據國內90％以上的市場(chǎng)份額，因此叉車(chē)行業(yè)兩極分化比較嚴重。

　　如今國內的叉車(chē)市場(chǎng)初步形成高、中、低三個(gè)層次，中高端、高端市場(chǎng)被以林德叉車(chē)等為代表的跨國巨頭占領(lǐng)；中端、中低端市場(chǎng)以安徽合力叉車(chē)和杭州叉車(chē)為主導；低端市場(chǎng)以浙江如意、虎力等民營(yíng)企業(yè)為首，格局基本穩定。

　　國內某叉車(chē)企業(yè)負責人認為，在中高端市場(chǎng)上，目前以林德叉車(chē)為首的跨國巨頭占據著(zhù)絕大部分的市場(chǎng)，由于技術(shù)含量等因素的影響，本土叉車(chē)企業(yè)根本無(wú)法涉足。

　　跨國巨頭同樣也發(fā)現了低端市場(chǎng)中蘊藏的豐厚利潤。如今，以豐田叉車(chē)及韓國帥成為代表的韓系、日系叉車(chē)紛紛開(kāi)始介入，給國內叉車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大的壓力。

　　連續多年高速增長(cháng)的叉車(chē)市場(chǎng)其實(shí)也隱藏著(zhù)風(fēng)險。2005年以來(lái)，國內整個(gè)叉車(chē)市場(chǎng)急轉直下，上半年整個(gè)叉車(chē)市場(chǎng)同比增長(cháng)幾乎為零，直到七八月份才開(kāi)始出現小幅反彈。業(yè)內預計，2006年全年整體同比增幅應該在4%左右。

　　據介紹，從2000年開(kāi)始到2004年，國內叉車(chē)市場(chǎng)均保持了25%~30%的高增長(cháng)。與此同時(shí)，國外以叉車(chē)為主的機動(dòng)工業(yè)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)卻已經(jīng)接近飽和，整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展也已經(jīng)非常成熟，包括美國、歐洲、日本等國外叉車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)增幅一直在10%左右。

　　由于鋼材等原材料價(jià)格上漲，加上跨國叉車(chē)品牌的紛紛涌入，國內叉車(chē)企業(yè)進(jìn)行的價(jià)格戰，使叉車(chē)行業(yè)的利潤率大幅下降。為此，國內叉車(chē)企業(yè)不得不踏上出口的征程。

　　"全球的手動(dòng)叉車(chē)，如今有將近一半是從*出口的。"業(yè)內一企業(yè)老總如此說(shuō)道。

　　可以看到，國內叉車(chē)企業(yè)正面臨與跨國叉車(chē)巨頭們的全方位競爭。不僅僅是產(chǎn)品，還包括資金、研發(fā)能力、管理理念和人才培養等。因此，開(kāi)拓國際市場(chǎng)，對本土叉車(chē)公司來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是必走之途。

　　據業(yè)內人士介紹，出口形勢非常樂(lè )觀(guān)的本土叉車(chē)企業(yè)主要是以浙江如意、虎力等企業(yè)為主的民營(yíng)公司，這種手動(dòng)叉車(chē)技術(shù)含量*，國內一年的出口量能達到40萬(wàn)~50萬(wàn)臺，價(jià)格便宜是其出口量大的主要原因之一。某叉車(chē)公司的負責人坦言企業(yè)面臨的競爭壓力，但他表示，出口將是今后公司發(fā)展的重點(diǎn)之一。

　　走向國際市場(chǎng)需過(guò)四關(guān)

　　業(yè)內專(zhuān)家比較看好叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展，并預言，今后幾年將會(huì )進(jìn)入一個(gè)比較快速的持續發(fā)展時(shí)期。

　　但是從以往的經(jīng)驗來(lái)看，國內叉車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品要想打入國際市場(chǎng)，必須突破以下四個(gè)關(guān)口。

　　一是認證關(guān)。我國叉車(chē)產(chǎn)品能否獲得有關(guān)國際標準認證是出口的一大難關(guān)。其中CE認證標志是被允許進(jìn)入歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)售的通行證。CE認證是用以證實(shí)該產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)了相應的合格評定程序或制造商的合格標志性聲明，無(wú)論在歐洲、美國、日本或其他*都能獲得很好的出口效應，取得相關(guān)*的認證是影響叉車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入這些市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　二是質(zhì)量關(guān)。國際市場(chǎng)對產(chǎn)品質(zhì)量的要求比國內市場(chǎng)高。以某些工程機械產(chǎn)品為例，目前我國產(chǎn)品在1000小時(shí)可靠性試驗和"三包"期內的統計資料，平均無(wú)故障間隔時(shí)間（MTBF）為150~300小時(shí)不等，而國際水平是500~800小時(shí)。如不采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機，我國產(chǎn)品的大修期壽命只有4000~5000小時(shí)，而國際水平達到8000至10000小時(shí)。

　　如果產(chǎn)品質(zhì)量不能達到國際通行的標準，就很難被國外的客戶(hù)接受。而由產(chǎn)品質(zhì)量導致的問(wèn)題會(huì )損害企業(yè)的聲譽(yù)，使出口業(yè)務(wù)受到影響。國內企業(yè)通常采用的方式是出口產(chǎn)品使用國外進(jìn)口的關(guān)鍵零部件，同時(shí)提升企業(yè)自主研發(fā)的能力，國產(chǎn)化率的提高能夠大大降低產(chǎn)品成本。

　　三是服務(wù)關(guān)。叉車(chē)在銷(xiāo)售之后，通常還需要持續的售后服務(wù)，服務(wù)的及時(shí)性和品質(zhì)也是影響客戶(hù)購買(mǎi)的重要因素?，F在看來(lái)，通過(guò)當地的代理商進(jìn)行售后服務(wù)是國際上比較通行的做法。目前，我國已經(jīng)有部分企業(yè)在主要*和地區市場(chǎng)上建立了比較完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為持續發(fā)展打下了良好的基礎。

　　四是知識產(chǎn)權關(guān)。國際市場(chǎng)尤其是發(fā)達*市場(chǎng)對于知識產(chǎn)權的保護非常嚴格。例如在美國，如果某一個(gè)產(chǎn)品侵犯美國訴方的知識產(chǎn)權，致使美國國際委員會(huì )（ITC）發(fā)布普遍排除令，那么與之相關(guān)的所有企業(yè)都將會(huì )被排除在美國市場(chǎng)之外。為了國際市場(chǎng)站穩腳跟，許多國內企業(yè)都正在加快自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品的研發(fā)工作，并且取得了一定的成效。

　　不過(guò)，一旦產(chǎn)品能夠被國際市場(chǎng)所接受，那么在此后一段時(shí)期內，叉車(chē)企業(yè)的出口收入以及利潤都將會(huì )保持快速增長(cháng)。