低空無(wú)人機操控技術(shù)作為一門(mén)新興技術(shù),在各行業(yè)領(lǐng)域都發(fā)展著(zhù)自己獨特的作用,由于無(wú)人機成本低、無(wú)傷亡風(fēng)險、機動(dòng)性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便高效等特點(diǎn)也廣泛應用在各行業(yè)領(lǐng)域。不過(guò)隨著(zhù)無(wú)人機應用的普及,人們對于無(wú)人機操控技術(shù)水平要求也是越來(lái)越高,無(wú)人機駕駛員的需求也越來(lái)越多。
行業(yè)現狀
隨著(zhù)科技的發(fā)展無(wú)人機應用除軍事用途外,在民用領(lǐng)域也越來(lái)越廣闊。由于無(wú)人機具有運行成本低、無(wú)人員上網(wǎng)風(fēng)險、機動(dòng)性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便高效等特點(diǎn),目前已被成功應用于影視航拍、測繪航測、高壓線(xiàn)巡查、遠程監控、救災救援、地址勘探、農藥噴灑、商業(yè)表演等領(lǐng)域,越來(lái)越多的行業(yè)正希望用無(wú)人機取代傳統的工作方式。
據官方數據,截止2015年12月31日,我國的持證駕駛員已達到2142人。段志勇老師介紹,這其中"80后"群體占到一半以上,而"90后"也有近三成的比例。無(wú)人機駕駛員在各地區人口中所占的比例顯示,華北地區達到3.71(每百萬(wàn)人中駕駛員數量),明顯高于新疆地區的2.26和中南地區的1.64,其中香港地區也在去年實(shí)現了無(wú)人機駕駛員的"零突破"。
行業(yè)前景
由于我國低空無(wú)人機操控技術(shù)起步較晚。培訓機構較少。當下無(wú)人機研發(fā)、生產(chǎn)、應用等機構對低空無(wú)人機操控人才的需求非常迫切,人才需求缺口大、供不應求,無(wú)人機駕駛員將是令人向往的高薪職業(yè),又是緊缺人才之一。
在民航局發(fā)布《輕小型民用無(wú)人機系統運行暫行規定》之后,*無(wú)人機用戶(hù)必須考取駕照才能夠合法使用無(wú)人機,同時(shí)無(wú)人機能在哪里飛、如何飛,現在也有了"交規",飛速增長(cháng)的無(wú)人機駕駛員數量背后,反映了無(wú)人機行業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力。
*目前各行各業(yè)對無(wú)人機的需求是非常大的,而未來(lái)無(wú)人機培訓必然將走向細化,包括測繪、電力、氣象、環(huán)保、國土、海監等行業(yè)級無(wú)人機駕駛員的需求量就在5萬(wàn)人左右,以媒體行業(yè)為例,據估計,單是*電視臺就有約1萬(wàn)人需要考取無(wú)人機駕照,可以說(shuō),在很長(cháng)一段時(shí)間內,我國無(wú)人機駕駛員都將處于一種供不應求的狀態(tài),無(wú)人機駕駛員職業(yè)也將在長(cháng)期保持火爆。
無(wú)人機駕駛員未來(lái)趨勢
段志勇透露,以現有的培訓力量,我國的無(wú)人機駕駛員正在以每天50-80人的速度飛速增長(cháng),而隨著(zhù)報名人數和培訓機構的增加,未來(lái)我國無(wú)人機駕駛員的數量將以幾何數字增長(cháng)。2016年我國無(wú)人機培訓將呈現井噴的趨勢,火爆的培訓需求也使得無(wú)人機駕駛員成為未來(lái)20年內的潛力職業(yè)之一。
2016年作為無(wú)人機元年,無(wú)人機的相關(guān)服務(wù)、應用也將呈現突飛猛進(jìn)的增長(cháng),無(wú)人機駕駛員也將作為一大突破點(diǎn),吸引更多的無(wú)人機愛(ài)好者涌入,帶動(dòng)無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
近幾年,無(wú)人機領(lǐng)域可謂爆炸式發(fā)展。有數據預測,2015年全球消費級無(wú)人機銷(xiāo)量近400萬(wàn)臺,到2020年或將達到1600萬(wàn)臺。
在這個(gè)新生事物日漸改變著(zhù)我們的生活的同時(shí),無(wú)人機"駕校"誕生了,"交規"也隨之出爐了。去年12月29日,民航局飛行標準司發(fā)布《輕小無(wú)人機運行規定(試行)》,規定不得酒駕,駕駛一定等級無(wú)人機需持駕駛員執照等,被圈內人士認定為首部無(wú)人機"交規"。
去年1月,四川省,也是目前一個(gè)具備專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的無(wú)人機駕駛員培訓基地,即無(wú)人機"駕校"正式開(kāi)班。截至目前,四川已有近300人取得無(wú)人機"執照"。
學(xué)什么? 除了駕駛 還有氣象、飛行原理等
4月12日,成都三足烏無(wú)人機駕駛員培訓基地開(kāi)始對第七期學(xué)員進(jìn)行第的課程培訓。這一期的學(xué)員接近20人,其中還有一名女生。他們第的課程是民航法規與術(shù)語(yǔ),作為常識和理論的掌握。
該班的教員孫國旋告訴記者,2014年11月,三足烏無(wú)人機駕駛員培訓基地拿到了無(wú)人機駕駛員的培訓資質(zhì)。而他與該培訓基地的另3名教員也同時(shí)獲取了教員資質(zhì)。
三足烏負責招生的陳老師告訴記者,自開(kāi)班到現在,機構已經(jīng)招募了7期學(xué)員,共計200余人,均已考取執照。若加上在省外考取執照的駕駛員,四川保守估計有約300人已取得無(wú)人機駕駛員合格證。
比考汽車(chē)駕照要復雜的一點(diǎn)是,除了民航法規和實(shí)際操作,還要學(xué)習氣象和飛行等原理。對很多飛手來(lái)講,你或許躲過(guò)了高校的燒腦理科,卻沒(méi)法躲過(guò)考無(wú)人機執照的工科理論。
據孫國旋介紹,課程周期約1個(gè)月,需要脫產(chǎn)每日來(lái)上課。前兩周主要是理論課程,包括民航法規、《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術(shù)》等等。之后,就主要是實(shí)操飛行了。
駕駛員合格證分為兩種,即普通駕駛員證和機長(cháng)證。根據無(wú)人機類(lèi)別的不同,學(xué)員可選擇學(xué)習"多軸無(wú)人機"、"固定翼無(wú)人機",或"機"。
學(xué)費多貴? 10000元到40000元不等
理論考試與汽車(chē)駕照的科目一考試類(lèi)似,機考,百分制,駕駛員70分合格,機長(cháng)則是80分合格。
實(shí)操考試考機長(cháng)就要復雜些了?？荚嚽?駕駛員飛行培訓不少于44小時(shí),機長(cháng)培訓不少于56小時(shí)。
至于考試內容,以學(xué)習人數多的"固定翼"考試為例,駕駛員需要完成"起飛、水平航線(xiàn)、四邊航線(xiàn)、著(zhù)陸";而機長(cháng)除此以外還要完成"應急科目"。當然,機長(cháng)比駕駛員的責任更大些,孫國旋簡(jiǎn)單概括,駕駛員是操縱無(wú)人機飛行的人,而機長(cháng)除了要熟練飛行操縱,還要負責整個(gè)無(wú)人機系統的運行和安全。
機長(cháng)由于具備了更多的技能,所以學(xué)員中,報名機長(cháng)學(xué)習的占大多數。而根據是否具備飛行經(jīng)驗,以及機型的不同,三足烏的培訓費用在8500元到4萬(wàn)元不等。無(wú)經(jīng)驗的學(xué)員學(xué)費較貴,各機型都在2萬(wàn)元以上,而有飛行經(jīng)驗的學(xué)員,學(xué)費則均在10000元左右。記者查看國內其他同類(lèi)培訓機構的報價(jià),價(jià)格區間基本都在10000元到40000元。
