歐洲汽車(chē)認證機構對于*汽車(chē)的態(tài)度正在一分為二，這有助于遭遇多次不信任的*自主品牌汽車(chē)在歐盟的發(fā)展。 

　　9月8日，長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司宣布，該公司的四款汽車(chē)通過(guò)歐盟WVTA(Whole VehiCLe Type Approval，整車(chē)型式)認證，成為**獲得在歐盟*無(wú)限制自由銷(xiāo)售權的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。 

　　歐盟整車(chē)型式認證是包括歐盟法規、企業(yè)生產(chǎn)一致性、質(zhì)量控制體系和汽車(chē)回收報廢等多方面的綜合認證體系，共包括48項測試項目。2009年4月1日開(kāi)始，歐盟整車(chē)認證取代歐盟各成員國的國內整車(chē)型式認證，所有出口至歐洲的汽車(chē)必須獲得該認證才能獲準銷(xiāo)售。 

　　在獲得整車(chē)型式認證之前，長(cháng)城汽車(chē)的生產(chǎn)一致性管理體系在去年獲得了英國車(chē)輛認證局(VCA)的認證資格，也獲得了德國機動(dòng)車(chē)輛管理局(KBA)認可的《E1-MARK體系認證》證書(shū)。VCA 和KBA的認可條件在歐盟、乃至世界上最為嚴格，除了歐盟各國以外，也被中東、南非以及南美洲等所有承認歐盟法規的*所承認。 

　　VCA*區副總經(jīng)理劉天惠說(shuō)，上述兩項認證主要針對汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，只有獲得了生產(chǎn)一致性認證后才能獲得整車(chē)型式認證。長(cháng)城汽車(chē)自從開(kāi)發(fā)轎車(chē)之初，就瞄準歐盟的標準進(jìn)行產(chǎn)品設計和開(kāi)發(fā)，這是一種比較簡(jiǎn)捷和科學(xué)的做法。雙方最早從2005年就開(kāi)始接觸，當時(shí)，VCA剛剛在北京設立了辦公室，目前它有13個(gè)工程師在*工作。 

　　長(cháng)城汽車(chē)副總裁、技術(shù)中心主任黃勇說(shuō)，為了提升產(chǎn)品水平，長(cháng)城汽車(chē)的車(chē)型從開(kāi)發(fā)之初就以歐洲法規為目標，同時(shí)，公司耗巨資建設了國內汽車(chē)企業(yè)中*歐五排放實(shí)驗室、碰撞實(shí)驗室、整車(chē)消聲實(shí)驗室等，今年年底，行人保護測試實(shí)驗室也將建成。 

　　除了長(cháng)城汽車(chē)以外，VCA還與奇瑞、吉利、上汽等*主要的自主品牌汽車(chē)企業(yè)都建立了緊密的聯(lián)系，正在幫助這些企業(yè)獲得歐盟整車(chē)型式認證。除了VCA之外，德國的TüV北德集團、TüV南德集團等歐洲*認證機構都在*設立了辦事機構，可以為*汽車(chē)企業(yè)提供服務(wù)。*機動(dòng)車(chē)檢測中心也可以做歐盟整車(chē)型式認證所有48項試驗的絕大部分，但是這些試驗必須在VCA、KBA這些機構的監督下進(jìn)行。 

　　長(cháng)城汽車(chē)獲得歐盟整車(chē)型式認證將在一定程度上提升*汽車(chē)在歐洲發(fā)達市場(chǎng)的總體形象。此前幾年，歐洲一些組織對*汽車(chē)如臨大敵，刻意打壓。2005年在法蘭克福車(chē)展上，德國全德汽車(chē)俱樂(lè )部(ADAC)對江鈴陸風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行了碰撞測試，結論是“20年來(lái)表現最差的汽車(chē)”，2007年，全德汽車(chē)俱樂(lè )部又給華晨尊馳[綜述 圖片 論壇]轎車(chē)打出了最差等級的一星成績(jì)。2009年3月底，甚至給華晨駿捷[綜述 圖片 論壇]轎車(chē)零分。 

　　目前真正進(jìn)入以德國為代表的西歐市場(chǎng)的*汽車(chē)企業(yè)只有華晨汽車(chē)。不過(guò)，華晨出口歐洲并未獲得歐盟的整車(chē)型式認證，而是小批量的單車(chē)認證。劉天惠說(shuō)，這條路基本上已被堵死，因為歐盟給所有區域外的*只給了每年2000輛的小批量指標。 

　　獲得歐盟整車(chē)認證只是*汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的*步，除此之外，還要建立完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)渠道，而且，還要面對E-NCAP這樣的非技術(shù)壁壘，另外，西歐和北歐*對排放的控制也更加嚴格?！?/P>